基于Mat lab的光伏電池建模及MPPT方法研究摘要：自工業(yè)化以來的近三百年間，世界能源工業(yè)飛速發(fā)展，有力支撐了全球經(jīng)濟與社會發(fā)展。在這個發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)化石能源的大量開發(fā)及使用導(dǎo)致了資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等問題日益突出，嚴(yán)重的威脅了人類生存和可持續(xù)發(fā)展。近年來，太陽能作為一種高效無污染的新能源，逐漸受到各國乃至全球的廣泛關(guān)注。本文首先簡要介紹了光伏發(fā)電的背景及意義，對光伏發(fā)電歷史以及國內(nèi)外光伏發(fā)電發(fā)展現(xiàn)狀進行了綜述，然后闡述了光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)及其基本工作原理，并詳細描述了運用Matlab/Simulink建立光伏陣列仿真模型的過程，最后對光伏發(fā)電系統(tǒng)最大功率點跟蹤的理論依據(jù)以及工作原理進行了分析，介紹了常見的MPPT方法及仿真分析，并根據(jù)文獻[6]詳細描述了一種改進的基于最優(yōu)梯度的滯環(huán)比較法的原理并對改進的基于最優(yōu)梯度的擾動觀察法與傳統(tǒng)的擾動觀察法做了仿真對比，驗證了改進算法的優(yōu)越性。關(guān)鍵詞：太陽能光伏發(fā)電光伏陣列最大功率點跟蹤1.1.1研究背景全球能源發(fā)展經(jīng)歷了從薪柴時代到煤炭時代，再到汽油時代、電氣時代的演變過程。目前，世界能源供應(yīng)以化石為主，有力的支撐了經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。長期以來，世界能源的發(fā)展有些過度的依賴化石能源，導(dǎo)致環(huán)境污染、氣候變化、資源緊張等問題日益突出，嚴(yán)重的威脅了人類社會的生存與發(fā)展，我們面臨著十分嚴(yán)峻的形式。應(yīng)對挑戰(zhàn)，需要統(tǒng)籌把握環(huán)境影響全球化、資源配置全球化和經(jīng)濟發(fā)展全球化的新特征，推動世界能源走上清潔、高效、安全、可持續(xù)發(fā)展的道路。全球化石能源資源雖然儲量大，但隨著工業(yè)革命以來數(shù)百年的大規(guī)模開發(fā)利用，正面臨資源枯竭、污染排放嚴(yán)重等現(xiàn)實問題，截至2014年，全球煤炭、石油、天然氣剩余探明可采儲量分別為8915億噸、2382億噸和186萬億米3，折合標(biāo)準(zhǔn)煤共計1.2萬億噸，其組成結(jié)構(gòu)為煤炭占52.0%、石油占27.8%、天然氣占20.2%按照目前世界平均開采強度，全球煤炭、石油和天然氣分別可以開采113年、53年和55年。
上傳時間： 2022-06-19
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IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）絕緣柵雙極型品體管，是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，兼有MOSFEt高輸入阻抗和GT的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點。IGB綜合了以上兩種器件的優(yōu)點，驅(qū)動功率小而飽和壓降低。成為功率半導(dǎo)體器件發(fā)展的主流，廣泛應(yīng)用于風(fēng)電、光伏、電動汽車、智能電網(wǎng)等行業(yè)中。在電動汽車行業(yè)中，電機控制器、輔助動力系統(tǒng)，電動空調(diào)中，IGBT有著廣泛的使用，大功率IGB多應(yīng)用于電機控制器中，由于電動汽車電機控制器工作環(huán)境干擾比較大，IGBT的門極分布電容及實際開關(guān)中存在的米勒效應(yīng)等寄生參數(shù)的直接影響到驅(qū)動電路的可靠性1電機控制器在使用過程中，在過流、短路和過壓的情況下要對1GBT實行比較完善的保護。過流會引起電機控制器的溫度上升，可通過溫度傳感器來進行檢測，并由相應(yīng)的電路來實現(xiàn)保護；過壓一般發(fā)生在IGBT關(guān)斷時，較大的di/dt會在寄生電感上產(chǎn)生了較高的電壓，可通過采用緩沖電路來鉗制，或者適當(dāng)降低開關(guān)速率。短路故障發(fā)生后瞬時就會產(chǎn)生極大的電流，很快就會損壞1GBT，主控制板的過流保護根本來不及，必須由硬件電路控制驅(qū)動電路瞬間加以保護。因此驅(qū)動器的設(shè)計過程中，保護功能設(shè)計得是否完善，對系統(tǒng)的安全運行尤其重要。
上傳時間： 2022-06-22
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直流系統(tǒng)是給變電站各類信號設(shè)備、保護、自動裝置、事故照明、應(yīng)急電源及斷路器分合閘操作提供直流電源的電源設(shè)備。直流系統(tǒng)的可靠與否，對變電站的安全運行起著至關(guān)重要的作用。直流系統(tǒng)主監(jiān)控是整個直流系統(tǒng)的控制、管理核心。主監(jiān)控單元的主要任務(wù)是：對直流系統(tǒng)中各功能單元和蓄電池進行長期自動監(jiān)測、獲取直流系統(tǒng)中的各種運行參數(shù)和狀態(tài)、根據(jù)測量數(shù)據(jù)及運行狀態(tài)實時進行處理，并以此為依據(jù)對直流系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)系統(tǒng)的全自動精確管理，從而優(yōu)化直流系統(tǒng)的運行狀況，保證其工作的連續(xù)性、安全性和可靠性。嵌入式軟硬件技術(shù)已廣泛用于變電站自動化、配電網(wǎng)自動化、新能源發(fā)電控制等智能電網(wǎng)的各個應(yīng)用領(lǐng)域。主監(jiān)控單元運行時處理任務(wù)十分繁雜，包括MMI人機交互、電池充放電管理算法、開入開出控制、系統(tǒng)內(nèi)部通信、后合通訊等任務(wù)，并且對任務(wù)的實時性要求較高。因此，主監(jiān)控單元的軟件設(shè)計是多任務(wù)、實時性和復(fù)雜程序較高的工作。嵌人式實時操作系統(tǒng)（RToS）的出現(xiàn)為開發(fā)復(fù)雜多任務(wù)提供了很好的解決方案。FreeRTOS操作系統(tǒng)是一個源碼公開的嵌入式實時操作系統(tǒng)，具有可移植、可裁減、調(diào)度策略靈活的特點，可以方便地移植到各種體系結(jié)構(gòu)的微處理器上運行。
標(biāo)簽： freertos 直流系統(tǒng)
上傳時間： 2022-06-24
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BMS定義·BMS:Battery management system SYSTEM），其作用是對鋰離子電池電壓、電流、溫度、容量、電池SOC荷電狀態(tài)計量、電池與車體的絕緣狀態(tài)等多種電池參數(shù)以CAN通訊的方式與車控電腦實時進行信息交換，確保電池的能量發(fā)揮到極致，使駕駛者能夠隨時掌握電池的工作狀態(tài)，以保證電池的安全。BMS不僅是數(shù)字化智能電池系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，也是新能源汽車必不可少的關(guān)鍵部件·SOC:State of Charge，電池（組）荷電狀態(tài)；·SOH:State of Health，電池健康度BMS功能·1）電池工作狀態(tài)監(jiān)控：主要指在電池的工作過程中，對電池的電壓，溫度，工作電流，電池電，絕緣阻抗，繼電器狀態(tài)等一系列電池相關(guān)參數(shù)進行實時監(jiān)測或計算，并根據(jù)這些參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進行相應(yīng)的操作，防正電池的過充或過放。·2）電池充放電管理：在電池的充電或放電的過程中，根據(jù)環(huán)境狀態(tài)，電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)對電池的充電或放電進行管理，設(shè)置電池的最佳充電或放電曲線（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等），實現(xiàn)電池過充，進蔽，垃流，是流，短路等保護3）單體電池間均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態(tài)。均衡器是電池管理系統(tǒng)的核心部件。
上傳時間： 2022-07-02
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熟悉KeilC51的朋友對于Keil MDK上手應(yīng)該比較容易，畢競界面是很像的。但ARM內(nèi)核畢競不同于51內(nèi)核，因此無論在設(shè)置上還是在編程思想上，都需要下番功夫研究的。本文以MDKV4.03為例，詳細的寫一下MDK的設(shè)置、界面、工具。可能會有些雜亂，但我想所涉及的東西都是最常用的；可能不是那么的嚴(yán)謹(jǐn)清晰，我想誰也沒把我期望成專家！哈，有問題歡迎留言。正式開始。首先啟動MDK.當(dāng)然要先安裝好MDK，如果找不到在哪里下載，可以翻翻我以前的博文。啟動后的MDK界面如圖1所示。第二.新建一個工程。單擊Project->NewVision Project..菜單項，Vision4將打開一個標(biāo)準(zhǔn)對話框，見圖2，輸入希望新建工程的名字即可創(chuàng)建一個新的工程，建議對每個新建工程使用獨立的文件夾。例如，這里先建立一個新的文件夾，然后選擇這個文件夾作為新建工程的目錄，輸入新建工程的名字Project1，iVision將會創(chuàng)建一個以Project1.uwproj2為名字的新工程文件，它包含了一個缺省的目標(biāo)（target）和文件組名。這些內(nèi)容在Project Workspace->Files中可以看到。
標(biāo)簽： keil mdk
上傳時間： 2022-07-04
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近年來地球的環(huán)境惡化問題使得新能源汽車受到人們的重視。動力電池是決定著純電動汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器和充電機進行通訊，對動力電池組的充放電過程進行控制和保護，對各單體進行均衡控制，并根據(jù)一定的算法來估計動力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。整車企業(yè)及電池廠商需要針對電池管理系統(tǒng)的測試設(shè)備來驗證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應(yīng)用于動力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個技術(shù)尚未完全成熟的部件，其測試驗證還沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對BMS的必要性和主要功能作了詳細的分析，BMS的主要功能有對動力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對動力電池進行充放電保護和熱管理、估算動力電池的SOC、對動力電池中各單體電池進行均衡及與整車和充電機通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識別方法并將開路電壓法、安時積分法和擴展卡爾曼濾波法結(jié)合起來用于SOC估計。在這些工作的基礎(chǔ)上，為某混合動力公交車的動力電池開發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結(jié)構(gòu)，主控制模塊主要對負責(zé)總電壓總電流的信號采集、動力電池的SOC進行估計、絕緣檢測、與整車通訊等功能，從控模塊實現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設(shè)計了BMS測試驗證系統(tǒng)。本文詳細說明了該系統(tǒng)的總體方案和設(shè)計原理，并對BMS驗證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細的測試，數(shù)據(jù)表明其輸出信號具有良好的精度，可以用于BMS產(chǎn)品的測試試驗。
標(biāo)簽： 電動汽車 電池管理系統(tǒng) bms
上傳時間： 2022-07-05
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電驅(qū)動橋由電機、逆變器、電驅(qū)變速器三大部件構(gòu)成三大核心部件。電驅(qū)動橋主要由逆變器、電機、電驅(qū)變速器三大核心部件組成，此外針對逆變器和電機的散熱以及變速器的潤滑，分別需要水路和油路的循環(huán)運行，從而也有一些泵閥附件單電機系統(tǒng)無法兼顧加速和續(xù)航，雙電機需求嶄露頭角。單電機系統(tǒng)的電動汽車，一般要求電機的總功率略小于電池電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的輸出功率，在電池容量不變條件下，如需提高動力性能，需要電機峰值功率做的比電池大，這樣在加速和減速過程中，電池的能力將完全發(fā)揮。但在正常工況下，電機的功率富裕了很多，造成其效率下降，續(xù)航里程下降。雙電機通過匹配電池和電機功率解決了單電機系統(tǒng)的問題，雙電機的原則是電池和電機功率匹配，加速過程中，雙電機同時工作，總電機功率提高，讓電機的峰值功率和電池的峰值功率匹配。平常行駛時，單電機工作，總功率下降，基本和電池額定功率持平。若載荷較小時，前電機工作，載荷較大時，后電機工作，提升能效，兼顧加速和續(xù)航。
上傳時間： 2022-07-09
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Scratch 是 MIT (麻省理工學(xué)院) 發(fā)展的一套新的程序語言，可以用來創(chuàng)造交互式故事、動畫、游戲、音樂和藝術(shù)。很適合 8 歲以上兒童使用，目前 1.4 版已經(jīng)完全支持中文界面，更方便使用，完全不用背指令，使用積木組合式的程序語言，讓學(xué)習(xí)變得更輕松，并充滿樂趣。 關(guān)鍵的關(guān)鍵，不在于學(xué)習(xí)了某種特殊的技能，而是在這個過程中，培養(yǎng)了孩子獨立學(xué)習(xí)、獨立解決問題的能力；而這個創(chuàng)造過程，是最讓人快樂的。所有的人都可以從麻省理工學(xué)院的網(wǎng)站免費下載，已經(jīng)開發(fā)了 Windows 系統(tǒng)，蘋果系統(tǒng)，Linux 系統(tǒng)下運行的各種版本。
標(biāo)簽： 趣味程序設(shè)計
上傳時間： 2022-07-10
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More Exceptional C++中文版 ，華中科技大學(xué)出版社，Herb著，於春景譯40個新的工程難題、編程疑問及解決方法
標(biāo)簽： C++
上傳時間： 2022-07-16
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BMS即 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“電核心技術(shù)之一，BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過壓、欠壓、過溫、過流保護，SOC/SOH估算、SOP預(yù)測、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。為了保證汽車電子電氣的可靠性設(shè)計，在2011年發(fā)布了ISO26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)），ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是源于工業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)（IEC61508）[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開發(fā)過程中采用ISO26262這個標(biāo)準(zhǔn)，ISO26262包括了汽車電子電氣開發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用，制定了汽車整個生命周期中與安全相關(guān)的所有活動，ISO26262從需求開始，當(dāng)中包括概念設(shè)計、軟硬件設(shè)計，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應(yīng)的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個生命周期，從而保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會造成危險的發(fā)生。如下圖所示
標(biāo)簽： bms
上傳時間： 2022-08-09
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