bosch CAN規(guī)范V2.0 (中文版CAN協(xié)議)，介紹CAN Specification 2.0 pdf文件
標(biāo)簽： CAN bosch 2.0 協(xié)議
上傳時間： 2013-04-24
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讀取大眾車系的汽車故障碼的51程序,支持bosch協(xié)議
上傳時間： 2013-12-23
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bosch的CAN標(biāo)準(zhǔn),此標(biāo)準(zhǔn)用在汽車行業(yè)和工業(yè)控制行業(yè)
標(biāo)簽： bosch CAN 標(biāo)準(zhǔn) 工業(yè)控制
上傳時間： 2013-12-27
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bosch(原philips) 距陣控制協(xié)議
標(biāo)簽： philips bosch 控制協(xié)議
上傳時間： 2016-01-27
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bosch CANOPEN2.O SPEC.PDF VERYB GOOD
標(biāo)簽： CANOPEN bosch VERYB SPEC
上傳時間： 2016-04-19
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先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)－－ME7-Motronic ME7系統(tǒng)是目前國內(nèi)采用的德國bosch公司生產(chǎn)的Motronic系列發(fā)動機管理系統(tǒng)（Engine Management System 簡稱EMS）的最先進的一種，與之前的M1和M3系統(tǒng)的最大不同在于ME7系統(tǒng)的控制策略是基于扭矩控制的。 ME7系統(tǒng)的電控單元（EMS ECU）采用了兩片高性能CPU，大容量的閃存（Flash Memory），在提高系統(tǒng)運行處理能力和程序、匹配數(shù)據(jù)升級方面有明顯的提高。 電控單元（EMS ECU）中的CPU還集成了CAN總線控制器，與車內(nèi)其它電子控制系統(tǒng)組成了CAN總線網(wǎng)絡(luò)，進一步提高了系統(tǒng)性能，并同時也為診斷和維修提供了方便。 此外，ME7系統(tǒng)集成了眾多先進的傳感器和執(zhí)行器，可以更加準(zhǔn)確、可靠地測量和執(zhí)行動作，所有這些都為提高整個汽車的綜合性能奠定了堅實的基礎(chǔ)。
標(biāo)簽： Motronic Management Engine System
上傳時間： 2016-07-03
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控制局域網(wǎng)CAN(Controller Area Network) 是20 世紀80 年代初德國bosch 公司為解決眾多的控制設(shè)備和測 試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。本文介紹了一種客車車身CAN 總線網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng), 通過 研究CAN 2.0B 規(guī)范, 制定了符合該系統(tǒng)的通訊協(xié)議, 并闡述了通訊軟件的設(shè)計方案。
標(biāo)簽： Controller Network bosch Area
上傳時間： 2016-08-28
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bosch CAN BUS OBD2 Protocol Diagnostic
標(biāo)簽： Diagnostic Protocol bosch OBD2
上傳時間： 2017-05-28
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控制器局域網(wǎng)(CAN)最初是由德國bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)設(shè)計的。它是一種有效的支持分布式控制或者實時控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于其具有多主機、高性能以及高可靠性，CAN總線已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車電子控制、過程控制、機械工業(yè)、紡織機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械以及傳感器等領(lǐng)域。CAN總線已經(jīng)形成國際標(biāo)準(zhǔn)，并已被公認為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。 另一方面，隨著電動車的技術(shù)的不斷發(fā)展，電動車已經(jīng)開始邁向了市場普及的道路。對于電動車電池的管理和維護越來越成為電動車發(fā)展的重點之一。由于CAN具有抗干擾性強、連接簡單、無主通信等特點，非常適合用來實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)的采集和傳輸。因此，本文利用CAN總線為基礎(chǔ)設(shè)計了一個電池實時數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)，經(jīng)分析、設(shè)計、編程和調(diào)試，在實際應(yīng)用中得以實現(xiàn)。 該系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集層，數(shù)據(jù)傳輸層和用戶管理層三個部分。數(shù)據(jù)采集層的主要任務(wù)是電池實時數(shù)據(jù)的采集和發(fā)送；數(shù)據(jù)傳輸層的主要功能是通過CAN總線接收數(shù)據(jù)采集層發(fā)送的實時數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成RS232串口協(xié)議發(fā)送到上位機；用戶管理層的主要功能是通過串口接收數(shù)據(jù)，實時顯示，存儲和分析。 論文完成的主要工作有： (1) 通過對系統(tǒng)需求的分析，將整個系統(tǒng)分為三個獨立的層，分別進行了軟硬件設(shè)計，實現(xiàn)了系統(tǒng)的模塊化，增強了系統(tǒng)的應(yīng)用性； (2) 詳細的研究了CAN2.0B協(xié)議和SAE J1939協(xié)議，并在此基礎(chǔ)上，編寫了適合本設(shè)計的通訊協(xié)議； (3) 深入研究了MC9S12DG128芯片的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計方法； 本課題的創(chuàng)新點在于利用目前汽車工業(yè)廣泛采用的CAN總線協(xié)議，設(shè)計了一套簡單，高效，穩(wěn)定的電池數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)，并在實際中得以應(yīng)用。在系統(tǒng)設(shè)計過程中將整個系統(tǒng)分為3個層，大大提升了系統(tǒng)的模塊化水平，有利于系統(tǒng)的擴展和維護。
上傳時間： 2013-07-07
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基于P87 C591的CAN總線系統(tǒng)智能節(jié)點設(shè)計Design of CAN System Intelligent Node Based on P87C591 給出了基于帶CAN控制器的單片8位微控制器P87C591的智能節(jié)點的硬件電路及軟件結(jié)構(gòu)，詳細介紹了設(shè)計中的難點及實現(xiàn)過程中應(yīng)注意的問題。關(guān)鍵詞:CAN總線;智能節(jié)點 Abstract:A h ardc ircuita nds oftw arec onfigurationo fth ei ntelligentnode based on a microcontroller with CAN controller P87C591 arepresented.E speciallyt hec ruxi nd esigninga ndt hep roblemst hatshould be paid attention in realizing are discussed in details.Keyw ords:C AN;in telligentn ode CA N 總線 是德國bosch從20世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。由于CAN總線具有較強的糾錯能力，支持差分收發(fā)，因而適合高噪聲環(huán)境。并具有較遠的傳輸距離，適用于許多領(lǐng)域的分布式測控系統(tǒng)。目前已在工業(yè)自動化、建筑物環(huán)境控制、醫(yī)療設(shè)備等許多領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。CAN已成為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS011898標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)簽： P87C591 CAN 總線系統(tǒng) 智能節(jié)點
上傳時間： 2013-10-30
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