隨著微電子技術在汽車控制系統中的廣泛應用,汽車總成中電子系統的作用顯得越來越重要,這種發展態勢對汽車發電系統提出了更高的要求。汽車電壓調節器是汽車發電系統的心臟部件,優質的電壓調節器是保證汽車電子系統高可靠性的重要前提。本文通過對大量電子電壓調節器的分析,提出了新的電壓調節器電路。在調節器的具體實現形式上采用單芯片集成方式,使其在電壓調節精度、體積、重量及耐振性等方面均優于普通電子電壓調節器。文中還詳細分析了電壓調節器的的工作原理和電路結構,分塊設計了芯片內部各個功能模塊,包括取樣電路、電壓基準源、誤差放大器、保護電路和調整晶體管,給出所有晶體管級電路圖,并對各功能模塊進行Spice模擬驗證,模擬的結果及分析也一并給出。最后根據元器件在電路中的作用確定器件單元版圖結構,并介紹了版圖設計過程關鍵詞:汽車電子;調節器;調整管:雙極工藝汽車工業是一種高度綜合性的產業。現代汽車的發展形成了以計算機為頂端,半導體元器件為基礎,光電測試為手段,集成電路為原料的新格局。近幾年以來電子點火,電子顯示,數字檢測,電子轉向,電子鐘,電子音響,電磁操縱,空調等電子產品在我國汽車上得到了很大的發展和應用[2],這種發展態勢對汽車發電系統提出了更高的要求,具體地說,用電系統不僅需要更大的供電能力,而且要求有更高的供電可靠性和供電質量。作為一個能滿足這些要求的發電系統,除了高性能的發電機及可靠的整流裝置外,還必需配備有高品質的電壓調節器。為此,國內外有關研究機構及學者十分重視新型電子電壓調節器的研究與開發.汽車發電系統的工作環境十分惡劣。相應地,對作為其關鍵部件之一的電壓調節器的要求也很高。除要求電壓調節器具有優良的電壓調節性能外,還有許多特殊的要求,如強的耐震性,寬的工作溫度范圍,耐化學腐蝕以及能承受超負荷狀態下的高壓、大電流沖擊等.
上傳時間: 2022-06-19
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本設計針對目前市場上傳統充電控制器對蓄電池的充放電控制不合理,同時保護也不夠充分,使得蓄電池的壽命縮短這種情況,研究確定了一種基于單片機的太陽能充電控制器的方案。在太陽能對蓄電池的充放電方式、控制器的功能要求和實際應用方面做了一定分析,完成了硬件電路設計和軟件編制,實現了對蓄電池的高效率管理。設計一種太陽能LED照明系統充電控制器,既能實現太陽能電池的最大功率點跟蹤(MPPT)又能滿足蓄電池電壓限制條件和浮充特性。構建實驗系統,測試表明,控制器可以根據蓄電池狀態準確地在MPPT、恒壓、浮充算法之間切換,MPPT充電效率較恒壓充電提高約16%,該充電控制器既實現了太陽能的有效利用,又延長了蓄電池的使用壽命。在總體方案的指導下,本設計使用STMSS系列8位微控制器是STM8系列的主流微控制器產品,采用意法半導體的130納米工藝技術和先進的內核架構,主頻達到16MHz(105系列),處理能力高達20MTPS。內置EEPROM、阻容(RC)振蕩器以及完整的標準外設,性價比高,STMSS指令格式和意法半導體早期的ST7系列基本類似,甚至兼容,內嵌單線仿真接口模塊,支持STWM仿真,降低了開發成本;擁有多種外設,而且外設的內部結構、配置方式與意法半導體的同樣是Cortex-M3內核的32位嵌入式微處理器STM32系列的MCU基本相同或者相似。另外系列芯片功耗低、功能完善、性價比高,可廣泛應用在家用電器、電源控制和管理、電機控制等領域,是8位機為控制器控制系統較為理想的升級替代控制芯片"261,軟件部分依據PWM(Pulse Wiath Modulation)脈寬調制控制策略,編制程序使單片機輸出PMM控制信號,通過控制光電耦合器通斷進而控制MOSFET管開啟和關閉,達到控制蓄電池充放電的目的,同時按照功能要求實現了對蓄電池過充、過放保護和短路保護。實驗表明,該控制器性能優良,可靠性高,可以時刻監視太陽能電池板和蓄電池狀態,實現控制蓄電池最優充放電,達到延長蓄電池的使用壽命。
上傳時間: 2022-06-19
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本文以超音頻串聯諧振式感應加熱電源為研究對象,應用鎖相環和PID技術,采用數字信號處理器(DSP)和復雜可編程邏輯器件(CPLD)聯合控制的數字化技術實現感應加熱電源的頻率跟蹤和0~1800自由移相調功,為感應加熱電源系統的數字化、信息化、柔性化、智能化控制提供了優質、可靠的技術基礎。論文首先介紹了感應加熱的基本原理及感應加熱技術的發展動態。然后通過對感應加熱電源中的主電路拓撲進行分析,比較串聯譜振逆變電路與并聯諧振逆變電路的優缺點,選擇了更適合超音頻感應加熱電源的串聯語振主電路。在確定了設計方案后,詳細分析了電源的主電路結構并進行了系統各組成部分器件的參數計算和選取。通過對鎖相環原理進行了分析,提出一種基于DSP的數字鎖相環(DPLL)的實現方法。論文在分析和對比了感應加熱電源的各種調功方式后,選擇了移相調功對感應加熱電源進行恒流調節。通過兩種硬件方案的對比,確定了一種最佳方案,實現了基準臂與移相臂之間移相角的數字控制信號的產生。論文搭建了以TMS320LF2407A為控制核心的硬件控制平臺。包括了采樣電路、保護電路、驅動電路、顯示電路等外圍電路。在此基礎上編制了系統的程序,完成了樣機,并對其進行了整機聯調,給出了電源的實測波形。實驗結果證明基于DSP的DPLL完全可以勝任超音頻的頻率跟蹤,系統硬件電路可靠,程序運行良好。
上傳時間: 2022-06-19
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【摘要】首先,文中指出一般對于“微弱信號”的理解有兩個方面的含義以及微弱信號檢測技術的應用,提到了微弱信號檢測技術的首要任務是提高信噪比。文章介紹了一些傳統微弱量的檢測方法,詳細介紹了基于Duffing振子的混沌弱信號檢測方法。利用統計信號檢測的理論對混沌檢測系統的虛警概率、檢測概率和檢測信噪比進行分析,進而利用上述特性研究了混沌弱信號幅度的估計方法;本文還講述了Lyapunov指數的統計特性與弱信號檢測和估計之間的關系。【關鍵字】微弱信號 非線性 Duffing振子 信號檢測與估計1.1引言這些天在網上搜集了一些關于用非線性系統進行微弱信號檢測的一些資料,讀了幾遍之后也若有所思。最初看的是基于非線性系統的微弱通信信號檢測關鍵技術研究的項目計劃申報書,老實說,讀第一遍時很多都是云里霧里,由于每天讀幾頁斷斷續續加上以前本科沒有接觸過這方面的內容導致第一遍讀下來在腦海中并沒有形成整體的輪廓,但強烈的求知欲和好奇心讓我又讀了第二遍,接著看了混沌振子檢測引論,這才對非線性系統進行微弱信號的檢測有了初步的認識。
標簽: 微弱信號檢測
上傳時間: 2022-06-19
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本設計通過采用單片機控制液晶屏進行車速里程表的設計,能夠有效降低車速里程表的電源功率損耗,從而降低了能源消耗,使電瓶的使用時間更加長久.本課題對于車速里程表的技術發展具有非常重要的意義。本設計主要完成了以AT89C52為核心的數字顯示式車速里程表的研制。硬件電路設計,繪制出控制系統電路原理圖、繪制出控制系統PCB圖;軟件設計,繪制出軟件流程圖、編寫并調試軟、硬件.FC總線作為中行擴展總線,它的推出為新一代單片機設計帶來了極大的方便,有利于系統設計的模塊化和標準化,而AT89C52作為ATMEL公司新一代8位COMS微處理器,擁有8K字節的可編程存儲器和可擦除只讀存儲器。PCF8566是真正的不需要外圍器件即可工作的LCD驅動器,加上二總線rC數據傳輸結構使其與微控制器的連線也減至最低,因而最大限度地減少了顯示系統的開銷由本設計可以看出單片機控制系統MCU在電子產品設計、開發中的作用越來越重要。該產品的研制推動了微處理器在汽車儀表行業中的應用速度,同時該產品同時該產品具有很好的市場競爭力和廣闊的應用前景。
上傳時間: 2022-06-20
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目前以IGBT為開關器件的串聯諧振感應加熱電源在大功率和高頻下的研究是一個熱點和難點,為彌補采用模擬電路搭建而成的控制系統的不足,對感應加熱電源數字化控制研究是必然趨勢。本文以串聯諧振型感應加熱電源為研究對象,采用T公司的TMS320F2812為控制芯片實現電源控制系統的數字化。首先分析了串聯諾振型感應加熱電源的負載特性和調功方式,確定了采用相控整流調功控制方式,接著分析了串聯諾振逆變器在感性和容性狀態下的工作過程確定了系統安全可靠的運行狀態。本文設計了電源主電路參數并在Matlab/Simulink仿真環境下搭建了整個系統,仿真分析了串聯譜振型感應加熱電源的半壓啟動模式及鎖相環頻率跟蹤能力和功率調節控制。針對感應加熱電源的數字控制系統,在討論了晶閘管相控觸發和鎖相環的工作原理及研究現狀下詳細地分析了本課題基于DSP晶閘管相控脈沖數字觸發和數字鎖相環(DPL)的實現,得出它們各自的優越性,同時分析了感應加熱電源的功率控制策略,得出了采用數字PI積分分離的控制方法。本文采用T1公司的TMS320F2812作為系統的控制芯片,搭建了控制系統的DSP外圍硬件電路,分析了系統的運行過程并編寫了整個控制系統的程序。最后對控制系統進行了試驗,驗證了理論分析的正確性和控制方案的可行性。
上傳時間: 2022-06-20
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近年來,隨著個人數據通信的發展,功能強大的便攜式數據終端和多媒體終端得到了廣泛的應用。為了實現用戶在任何時間、任何地點均能實現數據通信的目標,要求傳統的計算機網絡由有線向無線、由固定向移動、由單一業務向多媒體發展,這一要求促進了無線局域網技術的發展。在互聯網高速發展的今天,可以認為無線局域網將成為未來的發展趨勢.本課題采用TSMC 0.18um CMOS工藝實現用于IEEE 802.1la協議的5GHz無線局域網接收機射頻前端集成電路一包括低噪聲放大器(Low-Noise Amplifier,LNA)和下變頻器電路(Downconverter),低噪聲放大器是射頻接收機前端的主要部分,其作用是在盡可能少引入噪聲的條件下對天線接收到的微弱信號進行放大。下變須器是接收機的重要組成部分,它將低噪聲放大器的輸出射頻信號與本振信號進行混頻,產生中頻信號。論文對射頻前端集成電路的原理進行了分析,比較了不同電路結構的性能,給出了射頻前端集成電路的電路設計、版圖設計、仿真結果和測試方案,仿真結果表明,此次設計的射頻前端集成電路具有低噪聲、低功耗的特點,其它性能也完全滿足設計指標要求
上傳時間: 2022-06-20
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論文的主要工作和研究成果可以概括為以下幾個方面:1,分析了微波射頻濾波器的基本原理,頻率變換規則。闡述了微波濾波器的新技術及其應用.2,研究分析了螺旋濾波器的基本理論,設計了一種工作在VHF/UHF波段的螺旋腔體帶阻濾波器。論文以傳統的帶狀線帶阻濾波器作為著手點,采用電容耦合短截線諧振結構,將同軸線諧振器變換成螺旋線結構,有效地縮小了濾波器的體積。3,提出了一種結構新額的微帶平面結構濾波器,采用雙模諧振器結構形式。V/在輻射貼片上開十字交叉槽線來降低諧振頻率。濾波器的輸入輸出請振臂使用L形開路結構,帶外抑制非常好,高達-33dB,二次諧波被推移到基波的3倍頻以外。論文采用理論分析與計算機輔助設計相結合的設計理念。對螺旋腔體帶阻濾波器和雙模微帶帶通濾波器進行了實物加工,實測結果與仿真結果相吻合.關鍵詞:射頻;濾波器;螺旋諧振器:雙模諧振器
標簽: 射頻濾波器
上傳時間: 2022-06-20
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本文首先介紹了衛星導航接收機的發展現狀與趨勢。接著對比分析了現如今主流的接收機技術:超外差式、零中頻式、低中頻式及數字中頻式結構,介紹了各結構的拓撲結構并對比了相互之間的優缺點,然后根據B1導航信號的特征參數要求,確定本文接收機所采用低中頻結構的技術指標。結合選擇的芯片參數搭建系統仿真模型,利用系統仿真軟件ADS對接收機前端鏈路進行行為級仿真,驗證設計方案的可行性,分模塊設計了接收機前端系統的各功能電路,主要有多級低噪聲放大器、選頻濾波電路、本振電路、混頻器電路以及系統自動增益控制電路。針對衛星導航信號接收機前端必須具備高靈敏度、強選擇性以及一定動態范圍的特點,需要平衡設計低噪聲放大器噪聲性能與單級增益,以及折中接收機前端鏡像頻率抑制性能與信道的選擇性。利用仿真軟件輔助設計了電路原理圖與印刷電路板版圖,對其PCB貼片后進行測試與調試。最后將調試好的模塊級聯成系統,測試射頻前端系統的性能并加以冊NWL.Clogin.com最終實現的接收機射頻前端5V電壓供電,接收信號中心頻率1561.098MHz,鏈路最大增益為122dB,系統噪聲小于2dB.中頻信號中心頻率46.1MHz,帶寬為4.3MHz,紋波在1.5dB內,帶外抑制與鏡像抑制都大于30dB,端口駐波比小于2.0,測試結果基本滿足設計指標要求。
上傳時間: 2022-06-20
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本文所研究的電壓可調諧帶通濾波器是射頻選頻網絡中一個重要部件,它具有帶寬小、中心頻率調諧范圍大,阻帶抑制度高、頻率調譜范圍內帶寬和濾波曲線變化很小、結構小型化等特點。在整個研究的過程中,概括起來主要做了以下幾方面的工作:1,首先從濾波器網絡設計理論入手,在耦合譜振器帶通濾波器的基礎上,簡單介紹了從低通原型濾波器到耦合諧振器可調帶通濾波器的設計過程,并通過查閱大量的資料和進行公式推導得到頻率變化和可調濾波器性能參數之間的關系公式。2,針對可調濾波器的設計,詳細研究分析了可變電容二極管在諧振回路中)的特性、介紹LC調諧濾波器的電路設計以及微帶線理論3,濾波器的設計是工作的重點,包括基本電路結構的設計、梳狀線濾波器的近似等效模型,利用ADS仿真軟件進行的優化設計和濾波器的測試工作三部分。前兩部分工作主要是在理論設計的基礎上,推算并利用軟件得出實際濾波器的各個部件更精確的值。針對所設計可調譜帶通濾波器調諧頻率范圍寬的特點,在仿真過程中采用了一些特殊的處理方法,例如改進的優化方法。第三部分的工作主要是對加工好的濾波器進行測試,并進行調試,最后分析了濾波器的某些性能不能完全滿足要求存在的原因以及對該課題的后續工作開展提供一些思路。
標簽: 射頻電調諧濾波器
上傳時間: 2022-06-20
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