論文首先研究了基于Har-like特征和Adaboost分類器的目標(biāo)車輛探測算法原理和參數(shù)設(shè)置，并利用車載攝像頭采集真實(shí)道路車輛圖像，建立車輛樣本數(shù)據(jù)庫，訓(xùn)練車輛分類器，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路車輛的探測，并對(duì)探測效果進(jìn)行量化分析。針對(duì)在車輛探測過程中誤檢率較高、探測不連續(xù)以及檢測框不穩(wěn)定的現(xiàn)象，對(duì)基于無跡卡爾曼濾波器的車輛跟蹤算法進(jìn)行了研究，建立了車輛相對(duì)運(yùn)動(dòng)模型，對(duì)真實(shí)道路交通場景中的多目標(biāo)車輛進(jìn)行探測與跟蹤，并對(duì)跟蹤算法對(duì)探測性能提升的效果和原因進(jìn)行了深入分析。在單目測距中，針對(duì)一般測距算法受車輛俯仰角和攝像頭畸變影響很大的缺點(diǎn)，利用PreScan仿真軟件，對(duì)車輛測距算法進(jìn)行了改進(jìn)，提山了一個(gè)同時(shí)考慮車輛俯仰角和攝像頭畸變等參數(shù)的測距模型，以及一種將攝像頭內(nèi)參與外參分開標(biāo)定的新方法，最后利用場地實(shí)驗(yàn)利真實(shí)道路交通場景對(duì)模型的測距精度、參數(shù)靈敏度進(jìn)行量化分析。研究了僅利用圖像信息估算車輛間碰撞時(shí)間的方法，利用PreScan仿真軟件，對(duì)車輛碰撞時(shí)間估算算法進(jìn)行了改進(jìn)，建立了一個(gè)考慮車間相對(duì)加速度碰撞時(shí)間估算模型，最后，利用真實(shí)道路交通視頻對(duì)算法進(jìn)行驗(yàn)證和分析。最后，介紹了利用仿真軟件輔助ADAS開發(fā)的方法，在虛擬的開發(fā)環(huán)境中建立了以真實(shí)攝像頭物理參數(shù)為依據(jù)的攝像頭仿真模型、交通場景，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單目測距和碰撞時(shí)間估算算法的驗(yàn)證和改進(jìn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，論文中所建立的算法表現(xiàn)出良好的性能，所構(gòu)建的基于PreScan的仿真平臺(tái)能有效地提高算法的開發(fā)效率.
標(biāo)簽： adas系統(tǒng) 目標(biāo)車輛感知算法
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在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸及工業(yè)自動(dòng)化控制領(lǐng)域，有成千上萬的數(shù)據(jù)采集、通信和自動(dòng)控制設(shè)備都是利用Meter Bus總線、CAN總線等進(jìn)行數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)管理的。雖然Meter Bus總線、CAN總線都具有一些先天性的優(yōu)勢(shì)。諸如低功耗、造價(jià)低廉、設(shè)計(jì)簡單、應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)。但是，隨著社會(huì)需求的發(fā)展，穩(wěn)定、大流量、長距離、高速度、高集成度、交互性強(qiáng)和資源共享的系統(tǒng)成為必然，從而使得單純的Meter bus總線通信或者CAN總線通信不能滿足社會(huì)的需求。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，支持TCP/IP協(xié)議的以太網(wǎng)的功能得到了極大的完善，并且已經(jīng)延伸到社會(huì)的各個(gè)角落。與Meter Bus總線通信和CAN總線通信相比較，TCP/IP網(wǎng)絡(luò)是基于復(fù)雜環(huán)境設(shè)計(jì)的，具有自動(dòng)糾錯(cuò)功能，通信質(zhì)量穩(wěn)定。目前100M已經(jīng)是TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)配置，1000M也在快速的普及當(dāng)中，這么快的傳輸速度是Meter Bus總線通信和CAN總線通信所無法達(dá)到的。而且，TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的開放性非常強(qiáng)，只要接入互聯(lián)網(wǎng)，通信距離就可以無限延長，從而可以實(shí)現(xiàn)最大限度的信息和資源共享。基于此，充分利用Meter Bus總線通信和CAN總線通信的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與開放的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)銜接，正是目前國內(nèi)外測控技術(shù)研究的重點(diǎn)，我們把它稱為網(wǎng)絡(luò)化的測控技術(shù)。本文基于嵌入式Linux系統(tǒng)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了Meter Bus總線和CAN總線與TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的通信轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)，完成了Meter Bus總線和CAN總線與TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的數(shù)通，V1
標(biāo)簽： 嵌入式 linux 以太網(wǎng) can mbus 現(xiàn)場總線 通信網(wǎng)關(guān)
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代碼跑出來的概率統(tǒng)計(jì)問題；程序員的概率統(tǒng)計(jì)開心辭典；開放數(shù)據(jù)集，全代碼攻略。現(xiàn)實(shí)工作中，人們常被要求用數(shù)據(jù)說話。可是，數(shù)據(jù)自己是不能說話的，只有對(duì)它進(jìn)行可靠分析和深入挖掘才能找到有價(jià)值的信息。概率統(tǒng)計(jì)是數(shù)據(jù)分析的通用語言，是大數(shù)據(jù)時(shí)代預(yù)測未來的根基。站在時(shí)代浪尖上的程序員只有具備統(tǒng)計(jì)思維才能掌握數(shù)據(jù)分析的必殺技。本書正是一本概率統(tǒng)計(jì)方面的入門圖書，但視角極為獨(dú)特，折射出大數(shù)據(jù)浪潮的別樣風(fēng)景。作者將基本的概率統(tǒng)計(jì)知識(shí)融入Python編程，告訴你如何借助編寫程序，用計(jì)算而非數(shù)學(xué)的方式實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析。一個(gè)趣味實(shí)例貫穿全書，生動(dòng)地講解了數(shù)據(jù)分析的全過程：從采集數(shù)據(jù)和生成統(tǒng)計(jì)量，到識(shí)別模式和檢驗(yàn)假設(shè)。一冊(cè)在手，讓你輕松掌握分布、概率論、可視化以及其他工具和概念。
標(biāo)簽： 程序員數(shù)學(xué) 概率統(tǒng)計(jì)
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廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 (工學(xué)碩士) 基于FPGA的PCIE數(shù)據(jù)采集卡設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)與傳感器技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)和PC機(jī)技術(shù)共同構(gòu)成檢測 技術(shù)的基礎(chǔ)，其中數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測的前提，在整個(gè)數(shù)字化 系統(tǒng)中處于尤為重要的地位。對(duì)于核磁共振這樣復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測 試顯得尤為必要，又因?yàn)楹舜殴舱癯上裣到y(tǒng)的特殊性，對(duì)數(shù)據(jù)的采集有特殊要求， 需要根據(jù)各種脈沖序列的不同要求設(shè)置采樣點(diǎn)數(shù)和采樣間隔，根據(jù)待采信號(hào)的不 同帶寬來設(shè)置采樣率，將系統(tǒng)成像的數(shù)據(jù)采集下來進(jìn)行處理，最后重建圖像和顯 示。因此本文基于現(xiàn)有的采集技術(shù)開發(fā)專門應(yīng)用于核磁共振成像的數(shù)據(jù)采集卡。 該采集卡從軟件與硬件兩個(gè)方面對(duì)基于FPGA的PCIE數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行了研 究，并完成了實(shí)物設(shè)計(jì)。軟件方面以FPGA為核心芯片完成數(shù)據(jù)采集卡的接口控 制以及數(shù)據(jù)處理。通過Altera的GXB IP核對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行捕捉，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要 設(shè)計(jì)了傳輸協(xié)議，由數(shù)據(jù)處理模塊將捕捉到的數(shù)據(jù)通過CIC濾波器進(jìn)行抽取濾 波，然后將信號(hào)存入DDR2 SDRAM存儲(chǔ)芯片中。在傳輸接口設(shè)計(jì)上采用PCIE 總線接口的數(shù)據(jù)傳輸模式，并利用FPGA的IP核資源完成接口的邏輯控制。 硬件部分分為FPGA外圍配置電路、DDR2接口電路、PCIE接口電路等模 塊。該采集卡硬件系統(tǒng)由Flash對(duì)FPGA進(jìn)行初始化，通過FPGA配置PCIE總 線，根據(jù)FPGA中PCIE通道引腳的要求進(jìn)行布局布線。DDR2接口電路模塊依 據(jù)DDR2芯片驅(qū)動(dòng)和接收端的電平標(biāo)準(zhǔn)、端接方式確定DDR2與FPGA之間通 信的各信號(hào)走線。針對(duì)各個(gè)模塊接口電路的特點(diǎn)分別進(jìn)行眼圖測試，分析了板卡 的通信質(zhì)量，對(duì)整個(gè)原理圖布局進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。 通過測試，該數(shù)據(jù)采集卡實(shí)現(xiàn)了通過CPLD對(duì)FPGA進(jìn)行加載，并在FPGA 內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了抽取濾波等高速數(shù)字信號(hào)處理，各種接IsI和控制邏輯以及通過大容量 的DDR2 SDRAM緩存各種數(shù)據(jù)處理結(jié)果正確。經(jīng)系統(tǒng)成像，該采集卡采集下來 的數(shù)字信息可通過圖像重建準(zhǔn)確成像，為核磁共振成像系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)打下了良 好的成像基礎(chǔ)。
標(biāo)簽： 核磁共振 信號(hào)處理 FPGA PCIE DDR2
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全數(shù)字化焊機(jī)系統(tǒng)的主電路采用能輸出較大功率的IGBT全僑式逆變結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)采用DSP（TMS320LF2407A）和單片機(jī)（C8051F020）構(gòu)成的主從式控制結(jié)構(gòu)，其中DSP為控制系統(tǒng)的核心，主要完成焊接實(shí)時(shí)參數(shù)的采集、PI運(yùn)算和PWM波形的產(chǎn)生：單片機(jī)對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人機(jī)交互系統(tǒng)（包括鍵盤和顯示）、送絲電機(jī)和一些開關(guān)量的控制以及與PC機(jī)通訊等功能。此外，單片機(jī)與DSP之間采用串行通信方式進(jìn)行信息交換。本文還對(duì)送絲電機(jī)控制電路和一些輔助控制電路進(jìn)行了必要的設(shè)計(jì).在控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)中采用了模塊化的程序設(shè)計(jì)思想。在規(guī)劃出整個(gè)主程序流程的基礎(chǔ)上，把整個(gè)程序分為多個(gè)結(jié)構(gòu)簡單、功能明確的子程序來設(shè)計(jì)，從而大大降低了系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，同時(shí)也使程序結(jié)構(gòu)清晰、簡單易懂。在主電路和控制電路的設(shè)計(jì)中，采用了線性光耦、霍爾傳感器等多項(xiàng)隔離措施，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的焊機(jī)保護(hù)電路，同時(shí)還采用了必要的軟硬件抗干擾措施，從而保證了全數(shù)字化焊機(jī)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性.通過對(duì)控制電路的各個(gè)功能模塊進(jìn)行軟、硬件調(diào)試表明，該焊機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度快，電路簡單可靠，系統(tǒng)軟件較高效、可移植性好，且系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)，基本達(dá)到了本設(shè)計(jì)的要求。最后，在對(duì)本文做簡要總結(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)于本焊機(jī)的進(jìn)一步完善工作提出了建議，為全數(shù)字化焊機(jī)控制系統(tǒng)今后更加深入的研究奠定了良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：數(shù)字化焊機(jī)：控制系統(tǒng)：逆變技術(shù)；DSP：單片機(jī)：人機(jī)交互系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2022-06-22
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OBD（On-Board Diagnostics），即隨車診斷系統(tǒng)，可以通過汽車上安裝的隨車診斷裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車的運(yùn)行狀況。美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）制定的汽車OBD 1隨車診斷系統(tǒng)，統(tǒng)一了故障診斷接口和故障代碼的設(shè)置及含義。隨車診斷系統(tǒng)的不足之處是只能提供某一特征故障的故障代碼與某些故障數(shù)據(jù)，不能對(duì)維修人員給以更具體的指導(dǎo)。一種比較有效的解決方案是將專家系統(tǒng)與隨車診斷系統(tǒng)相結(jié)合，設(shè)計(jì)出一種集故障代碼與故障數(shù)據(jù)的采集、邏輯判斷與維修指導(dǎo)為一體的，并具備用戶經(jīng)驗(yàn)知識(shí)庫擴(kuò)充功能的計(jì)算機(jī)輔助診斷系統(tǒng)，能方便地指導(dǎo)維修人員較迅速、準(zhǔn)確地找出電控汽車故障原因，從而提高汽車維修效率。[1]目前，OBD11隨車診斷系統(tǒng)的連接器采用SAEJ1962標(biāo)準(zhǔn)的16引腳插座，數(shù)字信號(hào)主要采用ISO9141和SAEJ 1850規(guī)定的電平信號(hào)編碼，讀取診斷信息必須通過專用的OBD 11電纜及接口。利用藍(lán)牙技術(shù)，將OBD11接口的電平編碼進(jìn)行無線電傳輸，不僅方便了OBD11隨車診斷系統(tǒng)的信息交換，也將大大擴(kuò)展OBD11隨車診斷系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域。
標(biāo)簽： 隨車診斷系統(tǒng) obd 藍(lán)牙
上傳時(shí)間： 2022-06-22
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摘要：本文介紹了一個(gè)基于ARM的線性CCD高速采集系統(tǒng)，系統(tǒng)中選擇了高速線性CCD和高速ADC，因?yàn)锳DC的采祥速度相對(duì)ARM的工作時(shí)鐘頻率較慢，所以使用CPLD和FIFO作為A/D和ARM之間的1/0接口，它使電路工作在更加平穩(wěn)、簡潔而易丁控制，同時(shí)也提高了ARM的工作效率。為了提高通信速度，這里采用通用申行總線（USB）技術(shù)米與PC進(jìn)行通信。ARM是用來控制主處理器的數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)的計(jì)算和數(shù)據(jù)傳輸。結(jié)果證明，整個(gè)系統(tǒng)能高效運(yùn)作。該系統(tǒng)可應(yīng)用于高速數(shù)據(jù)采集及多路模擬信號(hào)的工作環(huán)境下。1引言在電氣化鐵路，為了擴(kuò)大對(duì)電力機(jī)車受電弓的壽命，所以要使受電弓滑塊磨損均勻，接觸線的直線段（電氣化鐵路供電線）排列為曲折路線（彎段被安排成折線的形式）。之間的接觸線的定位點(diǎn)和受電弓軌道中心線距離稱為錯(cuò)開值，這是一種接觸線的關(guān)鍵指標(biāo)。錯(cuò)開值是不可忽視的，這個(gè)值過小會(huì)影響到受電弓滑塊磨損的均勻性，從而影響到延長使用壽命的目的，然而，在某些情況下（比如陷入了激烈的風(fēng)中），造成大范圍的在屋部的橫向運(yùn)動(dòng)（并且速度越快，受電弓的左右擺動(dòng)越劇烈），按觸線將在某些部分將會(huì)超過受電弓的有效工作長度，從而使錯(cuò)開，接觸線值超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的錯(cuò)開值，導(dǎo)致了當(dāng)前連接的破壞，甚至導(dǎo)致了會(huì)產(chǎn)生受電弓事故的錯(cuò)識(shí)運(yùn)行。受電馬與滑觸線發(fā)生故障，將導(dǎo)致列車正常運(yùn)行的中斷，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)亞的影響。為了避免這些情況，錯(cuò)開伯及其變化應(yīng)經(jīng)常性地予以測試。因此，一個(gè)機(jī)車的接觸線式在線監(jiān)測系統(tǒng)，及與其配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)被開發(fā)出來，它的工作是實(shí)時(shí)地、迅速地計(jì)算錯(cuò)開值。
標(biāo)簽： arm ccd 高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2022-06-23
上傳用戶：kingwide
隨著圖像采集系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，人們對(duì)CCD探測系統(tǒng)的要求日益提高。傳統(tǒng)的CCD探測系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，已不能滿足日益廣泛的應(yīng)用需要。本文設(shè)計(jì)了一套基于單片F(xiàn)PGA的小型化與經(jīng)濟(jì)化的CCD探測系統(tǒng)，能夠滿足空間光強(qiáng)的測量并實(shí)現(xiàn)光信號(hào)的識(shí)別和處理。本文研究了CCD探測系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)了基于單片F(xiàn)PGA的CCD探測系統(tǒng)的硬件電路原理圖，完成了硬件電路板制作與調(diào)試。系統(tǒng)FPGA選用Altera公司的低成本FPGA芯片EP2C20Q240，電路板采用雙層板設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了CCD探測系統(tǒng)的小型化與經(jīng)濟(jì)化的目標(biāo)。利用FPGA器件實(shí)現(xiàn)了CCD驅(qū)動(dòng)時(shí)序脈沖的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)了單采樣與相關(guān)雙采樣的控制程序設(shè)計(jì)，利用FPGA的數(shù)字信號(hào)處理功能實(shí)現(xiàn)了相關(guān)雙采樣的信號(hào)處理。基于FPGA的可編程特性，在不改變外部電路的基礎(chǔ)上，通過程序的改變，對(duì)CCD驅(qū)動(dòng)頻率、模數(shù)轉(zhuǎn)換器采樣時(shí)刻的選擇進(jìn)行方便調(diào)節(jié)。系統(tǒng)與上位機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸接口采用了網(wǎng)絡(luò)傳輸方案，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)倪h(yuǎn)距離傳輸、遠(yuǎn)程訪問、信息共享等優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)采用基于FPGA的Nios IⅡ嵌入式處理器系統(tǒng)，通過對(duì)其應(yīng)用軟件的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)與上位機(jī)之間數(shù)據(jù)的可靠性傳輸。
上傳時(shí)間： 2022-06-23
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RFID（Radio Frequency Identification）中間件的設(shè)計(jì)與系統(tǒng)的多個(gè)層相關(guān)，如RFID電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)采集、標(biāo)簽數(shù)據(jù)管理、RFID系統(tǒng)安全等。對(duì)于不同層，不同的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)被具體應(yīng)用所采納。然而，以這種方法設(shè)計(jì)出來的中間件就會(huì)缺乏一致性和靈活性，設(shè)計(jì)者不能夠以一個(gè)統(tǒng)一的框架設(shè)計(jì)RFID中間件。面向服務(wù)的RFID中間件架構(gòu)SOA（Service-oriented Architecture）是一種用于RFID各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域軟件開發(fā)的框架，它是一種以服務(wù)為中心的包含運(yùn)行環(huán)境、編程架構(gòu)風(fēng)格在內(nèi)的一套新的分布式軟件系統(tǒng)構(gòu)造方法和環(huán)境。使用SOA開發(fā)RFID中間件，能很好地改善軟件設(shè)計(jì)中的整體性、靈活性和統(tǒng)一性。SOA是RFID中間件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，本文針對(duì)RFID中間件設(shè)計(jì)中存在的一些問題，如EPC編碼的自動(dòng)解析、RFID讀寫器的接入、RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)的交換或共享、RFID系統(tǒng)安全等，提出了面向服務(wù)的RFID中間件平臺(tái)架構(gòu)。本文用SOA的設(shè)計(jì)原則建立RFID中間件的軟件構(gòu)架，然后通過系統(tǒng)集成服務(wù)的方式——查詢服務(wù)、調(diào)用服務(wù)和提供服務(wù)清晰地定義出RFID讀寫器管理服務(wù)、標(biāo)簽信息服務(wù)、RFID安全服務(wù)等。使其適合于不同的RFID應(yīng)用，并且根據(jù)EPCglobal 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)EPC編碼的自動(dòng)解析，這樣不僅有助于在不同平臺(tái)間RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)的交換和集成，而且對(duì)于不同的應(yīng)用降低了構(gòu)建RFID系統(tǒng)的難度。
標(biāo)簽： rfid
上傳時(shí)間： 2022-06-25
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射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Freguency Identification，RFID）是無線電技術(shù)在自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域應(yīng)用中的具體運(yùn)用。它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。近年來，隨著，芯片技術(shù)、天線技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，RFID系統(tǒng)的體積和功耗越來越小，成本越來越低，功能日趨靈活，操作快捷方便，加上其擅長多目標(biāo)識(shí)別、運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別、方便物品跟蹤和物流管理的突出特點(diǎn)，RFID系統(tǒng)日益廣泛地應(yīng)用于各種生產(chǎn)生活場所，扮演著越來越重要的角色，被評(píng)為“帶來了一個(gè)進(jìn)化的無線市場”。本章導(dǎo)讀·射頻識(shí)別技術(shù)的特點(diǎn)·射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)·射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域·射頻識(shí)別技術(shù)的市場展望Radio Frequency Identification（RFID）通稱電子標(biāo)簽技術(shù)，作為一種快速、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，被列為21世紀(jì)十大重要技術(shù)之一。RFID技術(shù)通過對(duì)實(shí)體對(duì)象（包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運(yùn)包裝、生產(chǎn)零部件等）的唯一有效標(biāo)識(shí)，被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、零售、物流、交通等各個(gè)行業(yè)。RFID技術(shù)已逐漸成為企業(yè)提高物流供應(yīng)鏈管理水平、降低成本、企業(yè)管理信息化、參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力不可缺少的技術(shù)工具和手段。RFID技術(shù)的興起并不是因?yàn)樗且豁?xiàng)新技術(shù)，而是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)開始成熟并逐漸具備了走向?qū)嶋H應(yīng)用的能力。RFID技術(shù)是從20世紀(jì)90年代興起的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是通過磁場或電磁場，利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)目標(biāo)。與傳統(tǒng)識(shí)別方式相比，RFID技術(shù)無須直接接觸、無須光學(xué)可視、無須人工干預(yù)即可完成信息輸入和處理，操作方便快捷。能廣泛用于生產(chǎn)、物流、交通運(yùn)輸、醫(yī)療、防偽、跟蹤、設(shè)備和資產(chǎn)管理等需要收集和處理數(shù)據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域，被認(rèn)為是條形碼標(biāo)簽的未來替代品。自動(dòng)識(shí)別的方法有多種，如圖1-1所示，每種方法各有其特點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域。
標(biāo)簽： RFID
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