本系統由支路控制器、單元控制器、顯示模塊、電源模塊四大主要部分構成。支路控制器由SCT89C52單片機作為核心器件，輔以光敏電阻檢測環境的變化，通過光電傳感器檢測道路交通狀況，在路燈LED外殼內加裝光敏電阻以檢測路燈是否故障等，實現對系統整體功能控制；單元控制器以STC89C52作為控制核心，實現與支路控制器的通信，控制單元路燈的自動開關燈，控制恒流源輸出功率的大小，輔以自制恒流源提供LED路燈電源；顯示模塊以LCD12864為核心器件，實現各路燈開關燈時間、路燈狀態等信息的顯示。整個系統功能齊全，精度高，穩定性好，各項指標均滿足設計要求，人機界面良好。
上傳時間： 2013-12-20
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利用NiosII多核處理器，提出了基于Internet的實時路況查詢系統和智能車載終端。通過配置雙NiosII軟核，改善了MCU處理速度不高、外設資源有限、接口配置繁瑣、硬件設計和軟件設計編程復雜等問題，將大量控制以及對多種外設訪問的工作進行了合理分配。既具有普通導航設備的方便實用性，又能通過無線通訊及Internet與后臺服務器連接，獲取道路擁堵情況、停車場車位情況等動態實時信息，同時可作為智能交通的車載前端。
上傳時間： 2014-12-30
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電子發燒友訊： 飛思卡爾是全球嵌入式處理解決方案、高級汽車電子、消費電子、工業控制和網絡市場的領導者。從微處理器和微控制器到傳感器、模擬集成電路(IC)和連接，我們的技術為創新奠定基礎，構建更加環保、安全、健康和互連的世界 MC9S12XHY系列是飛思卡爾公司的經過優化的，汽車16位微控制器產品系列，具有低成本，高性能的特點。該系列是聯接低端16位微控制器(如：MC9S12HY系列)，和高性能32位解決方案的橋梁。MC9S12XHY系列定位于低端汽車儀器群集應用，它包括支持CAN和LIN/J2602通信，并傳送典型的群集請求，如步進失速檢測(SSD)和LCD驅動器的步進電機控制。 MC9S12XHY系列具有16位微控制器的所有優點和效率，同時又保持了飛思卡爾公司現有的8位和16位MCU系列的優勢，即低成本、低功耗、EMC和代碼尺寸效率等優點。與MC9S12HY系列相同，MC9S12XHY系列可以運行16位寬的訪問，而不會出現外設和存儲器的等待狀態。MC9S12XHY系列為100引腳LQFP和112引腳LQFP封裝，旨在最大限度地與100LQFP，MC9S12HY系列兼容。除了每個模塊具有I/O端口外，還可提供更多的，具有中斷功能的I/O端口，具有從停止或等待模式喚醒功能。 圖1 MC9S12XHY系列方框圖截圖
上傳時間： 2014-12-31
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摘要： 隨著微電子技術和計算機技術的迅速發展，PLC（即可編程控制器）在工業控制領域內得到十分廣泛地應用。PLC是一種基于數字計算機技術、專為在工業環境下應用而設計的電子控制裝置，它采用可編程序的存儲器，用來存儲用戶指令，通過數字或模擬的輸入/輸出，完成一系列邏輯、順序、定時、記數、運算等確定的功能，來控制各種類型的機電一體化設備和生產過程。本文介紹了利用可編程控制器編寫的一個五層電梯的控制系統，檢驗電梯PLC控制系統的運行情況。實踐證明，PLC可遍程控制器和MCGS組態軟件結合有利于PLC控制系統的設計、檢測，具有良好的應用價值。 電梯是隨著高層建筑的興建而發展起來的一種垂直運輸工具。多層廠房和多層倉庫需要有貨梯；高層住宅需要有住宅梯；百貨大樓和賓館需要有客梯，自動扶梯等。在現代社會，電梯已像汽車、輪船一樣，成為人類不可缺少的交通運輸工具。據統計，美國每天乘電梯的人次多于乘載其它交通工具的人數。當今世界，電梯的使用量已成為衡量現代化程度的標志之一。追溯電梯這種升降設備的歷史，據說它起源于公元前236年的古希臘。當時有個叫阿基米德的人設計出--人力驅動的卷筒式卷揚機。1858年以蒸汽機為動力的客梯，在美國出現，繼而有在英國出現水壓梯。1889年美國的奧梯斯電梯公司首先使用電動機作為電梯動力，這才出現名副其實的電梯，并使電梯趨于實用化。1900年還出現了第一臺自動扶梯。1949年出現了群控電梯，首批4～6臺群控電梯在紐約的聯合國大廈被使用。1955年出現了小型計算機（真空管）控制電梯。1962年美國出現了速度達8米/秒的超高速電梯。1963年一些先進工業國只成了無觸點半導體邏輯控制電梯。1967年可控硅應用于電梯，使電梯的拖動系統筒化，性能提高。1971年集成電路被應用于電梯。第二年又出現了數控電梯。1976年微處理機開始用于電梯，使電梯的電氣控制進入了一個新的發展時期。 1電梯簡介 1.1電梯的基本分類 1.1.1按用途分類 ⑴ 乘客電梯：為運送乘客而設計的電梯。主用與賓館，飯店，辦公樓，大型商店等客流量大的場合。這類電梯為了提高運送效率，其運行速度比較快，自動化程度比較高。轎廂的尺寸和結構形式多為寬度大于深度，使乘客能暢通地進出。而且安全設施齊全，裝潢美觀。
上傳時間： 2013-10-16
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十字路口交通燈管理 現對交通信號燈進行管理，車輛放行3分鐘后，車行道黃燈閃爍5秒鐘，以警示車輛將切換紅綠燈。此時人行橫道仍維持紅燈點亮。車行道的黃燈閃爍5秒鐘后，轉為人行橫道行人放行1分鐘，然后再轉為車行道車輛放行3分鐘。如此循環重復。 用發光二極管模擬信號燈，8255A實現對信號燈的控制（所用端口自定），8253的計數器2定時向實驗系統主片8259A的IRQ7請求中斷，以實現3分鐘，5秒鐘和1分鐘的定時。 實驗系統8253計數器2的CLK2可接OPCLK，頻率為1.19318MHZ，GATE2已接＋5V，定時可采用軟硬件結合相結合的方式實現。
上傳時間： 2014-08-15
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自動交通管理系統 用紅、綠、黃三支共兩組發光二極管表示交通信號燈，利用單片機模擬有時間顯示的定時交通信號燈控制管理。信號燈的變化規律可如下： 1）放行線：綠燈亮放行25秒，黃燈亮警告5秒，然后紅燈亮禁止。 2）禁止線：紅燈亮禁止30秒，然后綠燈亮放行。 3）當某一方向的紅燈亮時，若該方向有車通過，則用揚聲器聲報警。（撞紅燈信號可用3-5V模擬量表示） 同時用2位數碼管進行30秒鐘遞減時間顯示。
上傳時間： 2013-12-28
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本論文提出的“基于PLC的工業以太網控制的實現”，是通過研究工業以太網與西門子S7-300系列PLC，最終實現交通燈信號控制。安裝有STEP7軟件的上位機通過以太網與CPU315-2DP的以太網部件連接，在CPU315之間實現硬件組態。并在計算機中利用STEP7軟件編寫程序。利用計時器、比較指令等方法模擬交通燈控制，并將此模擬程序下載到PLC的CPU中，實現基于PLC的工業以太網控制交通燈信號。
上傳時間： 2014-01-08
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急救車與交通燈）（1）南北與東西方向，每個方面由紅黃綠三個燈控制（2）南北向： 紅（30秒），黃（5秒），綠（25秒） 東西向： 紅（35秒），黃（5秒），綠（25秒） 上述基本參數可以根據實際情況自行調整，燈的變化規律與實際路口規律相同，綠燈在最后5秒鐘時，黃燈亮，然后紅燈亮，不允許兩個方面同時亮綠燈。（3）綠燈的時間顯示在數碼管上進行顯示。（4）可以通過一個開關控制，當開關信號為0時，整個交通燈全滅提高要求：（1）設計一個緊急控制開關信號，當緊急開關信號為1時，兩個方向的燈全為紅燈。緊急開關撤消后，按照開關按下之前的狀態繼續運行（其參數要保存）。（2）設計一個夜間行車開關，當開關按下后，兩個方向都只有黃燈閃爍，其它燈熄滅。（3）設計兩個方向的亮時時間可調。
上傳時間： 2015-03-29
上傳用戶：蠢蠢66
十字路口交通燈管理現對交通信號燈進行管理，車行道的黃燈閃爍5秒鐘后，轉為人行橫道行人放行1分鐘，然后再轉為車行道車輛放行3分鐘。如此循環重復。 用發光二極管模擬信號燈，8255A實現對信號燈的控制（所用端口自定），8253的計數器2定時向實驗系統主片8259A的IRQ7請求中斷，以實現3分鐘，5秒鐘和1分鐘的定時。 實驗系統8253計數器2的CLK2可接OPCLK，頻率為1.19318MHZ，GATE2已接＋5V，定時可采用軟硬件結合相結合的方式實現。
上傳時間： 2015-04-01
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作者】 徐宗本 張講社 鄭亞林 【叢書名】 西安交通大學數學研究生教學叢書 【出版社】 科學出版社 【書號】 7-03-010792-6 【開本】 16開 【頁碼】 315 【出版日期】 2003-5-1 【版次】 1-1 計算智能是以模型(計算模型、數學模型)為基礎、以分布并行計算為特征的模擬人的智能求解問題的理論與方法。本書系統講述計算智能的基本內容、基本理論與基本方法。全書分三部分(章)。第一章從模擬智能生成過程的觀點講述模擬進化計算理論；第二章從模擬智能結構的觀點講述人工神經網絡理論；第三章從模擬智能行為的觀點講述模糊邏輯與模糊推理。全書突出基礎(特別是數學基礎)，強調背景(特別是生物與工程背景)，著眼研究與發展。 本書可作為應用數學、計算數學、運籌與控制、信息科學、計算機科學、系統科學等專業研究生教材使用，也可供各專業從事計算智能研究與應用的教師與研究人員參考。
上傳時間： 2015-05-09
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