BOSCH CAN規(guī)范V2.0 (中文版CAN協(xié)議),介紹CAN Specification 2.0 pdf文件
上傳時間: 2013-04-24
上傳用戶:zhuyibin
讀取大眾車系的汽車故障碼的51程序,支持BOSCH協(xié)議
上傳時間: 2013-12-23
上傳用戶:xaijhqx
BOSCH的CAN標準,此標準用在汽車行業(yè)和工業(yè)控制行業(yè)
上傳時間: 2013-12-27
上傳用戶:LIKE
BOSCH(原philips) 距陣控制協(xié)議
上傳時間: 2016-01-27
上傳用戶:ztj182002
BOSCH CANOPEN2.O SPEC.PDF VERYB GOOD
上傳時間: 2016-04-19
上傳用戶:zhuimenghuadie
先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)--ME7-Motronic ME7系統(tǒng)是目前國內(nèi)采用的德國BOSCH公司生產(chǎn)的Motronic系列發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System 簡稱EMS)的最先進的一種,與之前的M1和M3系統(tǒng)的最大不同在于ME7系統(tǒng)的控制策略是基于扭矩控制的。 ME7系統(tǒng)的電控單元(EMS ECU)采用了兩片高性能CPU,大容量的閃存(Flash Memory),在提高系統(tǒng)運行處理能力和程序、匹配數(shù)據(jù)升級方面有明顯的提高。 電控單元(EMS ECU)中的CPU還集成了CAN總線控制器,與車內(nèi)其它電子控制系統(tǒng)組成了CAN總線網(wǎng)絡,進一步提高了系統(tǒng)性能,并同時也為診斷和維修提供了方便。 此外,ME7系統(tǒng)集成了眾多先進的傳感器和執(zhí)行器,可以更加準確、可靠地測量和執(zhí)行動作,所有這些都為提高整個汽車的綜合性能奠定了堅實的基礎。
標簽: Motronic Management Engine System
上傳時間: 2016-07-03
上傳用戶:xiaoyunyun
控制局域網(wǎng)CAN(Controller Area Network) 是20 世紀80 年代初德國BOSCH 公司為解決眾多的控制設備和測 試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。本文介紹了一種客車車身CAN 總線網(wǎng)絡控制系統(tǒng), 通過 研究CAN 2.0B 規(guī)范, 制定了符合該系統(tǒng)的通訊協(xié)議, 并闡述了通訊軟件的設計方案。
標簽: Controller Network BOSCH Area
上傳時間: 2016-08-28
上傳用戶:chenbhdt
BOSCH CAN BUS OBD2 Protocol Diagnostic
標簽: Diagnostic Protocol BOSCH OBD2
上傳時間: 2017-05-28
上傳用戶:shanml
控制器局域網(wǎng)(CAN)最初是由德國BOSCH公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)設計的。它是一種有效的支持分布式控制或者實時控制的串行通信網(wǎng)絡。由于其具有多主機、高性能以及高可靠性,CAN總線已經(jīng)廣泛應用于汽車電子控制、過程控制、機械工業(yè)、紡織機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械以及傳感器等領域。CAN總線已經(jīng)形成國際標準,并已被公認為幾種最有前途的現(xiàn)場總線之一。 另一方面,隨著電動車的技術的不斷發(fā)展,電動車已經(jīng)開始邁向了市場普及的道路。對于電動車電池的管理和維護越來越成為電動車發(fā)展的重點之一。由于CAN具有抗干擾性強、連接簡單、無主通信等特點,非常適合用來實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)的采集和傳輸。因此,本文利用CAN總線為基礎設計了一個電池實時數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng),經(jīng)分析、設計、編程和調(diào)試,在實際應用中得以實現(xiàn)。 該系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集層,數(shù)據(jù)傳輸層和用戶管理層三個部分。數(shù)據(jù)采集層的主要任務是電池實時數(shù)據(jù)的采集和發(fā)送;數(shù)據(jù)傳輸層的主要功能是通過CAN總線接收數(shù)據(jù)采集層發(fā)送的實時數(shù)據(jù),并將其轉換成RS232串口協(xié)議發(fā)送到上位機;用戶管理層的主要功能是通過串口接收數(shù)據(jù),實時顯示,存儲和分析。 論文完成的主要工作有: (1) 通過對系統(tǒng)需求的分析,將整個系統(tǒng)分為三個獨立的層,分別進行了軟硬件設計,實現(xiàn)了系統(tǒng)的模塊化,增強了系統(tǒng)的應用性; (2) 詳細的研究了CAN2.0B協(xié)議和SAE J1939協(xié)議,并在此基礎上,編寫了適合本設計的通訊協(xié)議; (3) 深入研究了MC9S12DG128芯片的硬件結構和軟件設計方法; 本課題的創(chuàng)新點在于利用目前汽車工業(yè)廣泛采用的CAN總線協(xié)議,設計了一套簡單,高效,穩(wěn)定的電池數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng),并在實際中得以應用。在系統(tǒng)設計過程中將整個系統(tǒng)分為3個層,大大提升了系統(tǒng)的模塊化水平,有利于系統(tǒng)的擴展和維護。
上傳時間: 2013-07-07
上傳用戶:1417818867
基于P87 C591的CAN總線系統(tǒng)智能節(jié)點設計Design of CAN System Intelligent Node Based on P87C591 給出了基于帶CAN控制器的單片8位微控制器P87C591的智能節(jié)點的硬件電路及軟件結構,詳細介紹了設計中的難點及實現(xiàn)過程中應注意的問題。關鍵詞:CAN總線;智能節(jié)點 Abstract:A h ardc ircuita nds oftw arec onfigurationo fth ei ntelligentnode based on a microcontroller with CAN controller P87C591 arepresented.E speciallyt hec ruxi nd esigninga ndt hep roblemst hatshould be paid attention in realizing are discussed in details.Keyw ords:C AN;in telligentn ode CA N 總線 是德國BOSCH從20世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,它是一種多主總線,通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。由于CAN總線具有較強的糾錯能力,支持差分收發(fā),因而適合高噪聲環(huán)境。并具有較遠的傳輸距離,適用于許多領域的分布式測控系統(tǒng)。目前已在工業(yè)自動化、建筑物環(huán)境控制、醫(yī)療設備等許多領域得到廣泛的應用。CAN已成為國際標準化組織IS011898標準。
標簽: P87C591 CAN 總線系統(tǒng) 智能節(jié)點
上傳時間: 2013-10-30
上傳用戶:xymbian