Proteus系統(tǒng)概述•包括ISIS.EXE（電路原理圖設(shè)計(jì)、電路原理仿真）、ARES.EXE（印刷電路板設(shè)計(jì)）兩個(gè)主要程序三大基本功能。•具有多種帶有CPU的可編程序器件的仿真功能，如51系列、68系列、PIC系列等；•具有多種虛擬儀器如:示波器，信號(hào)RS232終端等，幫助完成電路的仿真和測(cè)試
標(biāo)簽： 電子電路設(shè)計(jì) 仿真測(cè)試
上傳時(shí)間： 2013-10-08
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摘要：以學(xué)習(xí)單片機(jī)為目的，為在沒(méi)有仿真器和目標(biāo)板的情況下對(duì)單片機(jī)內(nèi)部程序運(yùn)行時(shí)有感性的認(rèn)識(shí)，以常用的89C2051單片機(jī)為核心，利用Proteus仿真軟件的硬件仿真模塊建立一個(gè)正弦波發(fā)生電路，并運(yùn)用C語(yǔ)言編寫相應(yīng)程序，結(jié)合所設(shè)計(jì)電路在Proteus仿真軟件的軟件仿真功能進(jìn)行了綜合仿真，并把仿真結(jié)果和實(shí)際電路與程序運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了比較。據(jù)此，通過(guò)從實(shí)踐出發(fā)來(lái)，把實(shí)踐與理論結(jié)合在一起的學(xué)習(xí)方法來(lái)達(dá)到入門單片機(jī)知識(shí)。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)學(xué)習(xí)，單片機(jī)仿真、Proteus，正弦信號(hào)
標(biāo)簽： Proteus 仿真 單片機(jī)學(xué)習(xí)
上傳時(shí)間： 2013-11-18
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svpwm仿真
上傳時(shí)間： 2014-07-05
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西門子S7_200PLC仿真軟件
上傳時(shí)間： 2013-11-11
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由于光伏電池在外界條件發(fā)生變化時(shí)，其輸出特性也隨之變化。為了提高光伏系統(tǒng)的效率，需要對(duì)其進(jìn)行最大功率跟蹤。針對(duì)光伏系統(tǒng)為非線性被控對(duì)象，以及存在不確定未知擾動(dòng)的特性，采用模糊控制器實(shí)時(shí)調(diào)整PID控制器參數(shù)的模糊PID控制方法，將其運(yùn)用到光伏系統(tǒng)中，以滿足光伏系統(tǒng)的快速響應(yīng)，有效消除光伏電池輸出功率在最大功率點(diǎn)的振蕩，減少能量損失。仿真結(jié)果證明，該控制器能快速、準(zhǔn)確的跟蹤光伏電池的最大功率點(diǎn)，減少穩(wěn)態(tài)時(shí)振蕩，提高光伏電池工作效率。
上傳時(shí)間： 2013-11-14
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PLC仿真軟件
上傳時(shí)間： 2013-11-10
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針對(duì)電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)法完全替代路檢，無(wú)法復(fù)現(xiàn)故障的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一套路況仿真檢測(cè)系統(tǒng)，搭建了以TMS320LF2407A為核心的控制電路，在實(shí)際路況數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，控制磁粉制動(dòng)器和有刷直流電機(jī)對(duì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)加載和拖動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)摩托車實(shí)際行駛路況控制器驅(qū)動(dòng)過(guò)程的仿真，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明仿真檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對(duì)電動(dòng)摩托車實(shí)際行駛過(guò)程的仿真，達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求
標(biāo)簽： DSP 電動(dòng)摩托車 仿真檢測(cè) 系統(tǒng)研究
上傳時(shí)間： 2013-11-17
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針對(duì)飛機(jī)在地面的快速反應(yīng)，安全升空和著陸能力，以及飛機(jī)剎車系統(tǒng)的性能等問(wèn)題，將半實(shí)物仿真測(cè)試技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)剎車系統(tǒng)中。建立實(shí)物與模型之間的關(guān)系，以LabWindows/CVI 2009為仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)，提出以實(shí)物代替模型引入仿真回路，與所建模型形成完整的飛機(jī)剎車半實(shí)物仿真系統(tǒng)的方法。結(jié)果表明:該測(cè)試系統(tǒng)與實(shí)物仿真相比投資少，效率高，同時(shí)又比傳統(tǒng)數(shù)字仿真更接近實(shí)際，是理想的測(cè)試手段，為飛機(jī)剎車系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究提供了真實(shí)有效的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
標(biāo)簽： 飛機(jī) 剎車 仿真測(cè)試 控制系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2013-11-21
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頻率是電力系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量和安全情況的最主要標(biāo)志之一，集成保護(hù)與控制系統(tǒng)需集成低頻減載等控制方式，測(cè)頻是低頻減載算法的核心，本文較全面地闡述了電力系統(tǒng)頻率測(cè)量的重要意義和這些年來(lái)的研究成果。以測(cè)頻主算法的數(shù)學(xué)原理為線索 ，對(duì)現(xiàn)有的各種測(cè)頻算法進(jìn)行了分類和評(píng)述，并提出了頻率測(cè)量的發(fā)展方向。在考慮到現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)下，考慮算法的實(shí)時(shí)性以及精度問(wèn)題，選用基于DFT算法，并對(duì)該算法進(jìn)行了matlab仿真。
上傳時(shí)間： 2015-01-03
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以新興的盲均衡技術(shù)為理論基礎(chǔ)，一些盲均衡算法相繼提出。本文以高階的QAM信號(hào)作為輸入信號(hào)，針對(duì)常模算法、多模算法、加權(quán)多模算法存在的缺陷，最終引入一種性能優(yōu)越的加入動(dòng)量項(xiàng)的加權(quán)多模算法。通過(guò)計(jì)算機(jī)的仿真實(shí)驗(yàn)首次對(duì)這些算法進(jìn)行依次比較，所得實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明加入動(dòng)量項(xiàng)的加權(quán)多模盲均衡算法在信道均衡上的性能明顯優(yōu)于前面幾種算法，它具有更快的收斂速度和更小的穩(wěn)態(tài)誤差，因此具有實(shí)用價(jià)值。
上傳時(shí)間： 2013-11-17
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