針對(duì)飛機(jī)艙門氣動(dòng)加載試驗(yàn)的特點(diǎn)，分析了21個(gè)加載通道的測(cè)控要求，應(yīng)用分布式控制方案，采用上下位機(jī)結(jié)構(gòu)；選用PCI板卡及合理的調(diào)理電路設(shè)計(jì)，完成了下位機(jī)的采集通信功能；上位機(jī)中，在labWindows／CVl平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)了了監(jiān)督控制與數(shù)據(jù)采集，利用多線程機(jī)制及多媒體定時(shí)器技術(shù)，保證了多通道分布式系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)性要求，該電氣設(shè)計(jì)在地面模擬飛行試驗(yàn)中工作良好，充分滿足了試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)要求。
標(biāo)簽： 分布式控制 驗(yàn)電 測(cè)控 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間： 2013-11-21
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顯控觸摸屏 編程軟件 USB驅(qū)動(dòng)。
標(biāo)簽： SKWorkshop USB 驅(qū)動(dòng) XP
上傳時(shí)間： 2013-10-28
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VGA工控板——PLC驅(qū)動(dòng)液晶顯示器、觸摸屏
標(biāo)簽： VGA PLC 工控板 驅(qū)動(dòng)液晶
上傳時(shí)間： 2013-11-05
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工控
標(biāo)簽： PLC 電控 應(yīng)用技術(shù)
上傳時(shí)間： 2014-05-26
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傳統(tǒng)測(cè)控軟件有著重復(fù)利用率低、不易維護(hù)、開發(fā)周期長(zhǎng)并且成本高等缺點(diǎn)，通用測(cè)控軟件開發(fā)平臺(tái)的出現(xiàn)為解決上述問題提供了一種嶄新的方法，該平臺(tái)基于組件化思想，使用工廠、狀態(tài)機(jī)等多種設(shè)計(jì)模式，在降低模塊之間耦合性的同時(shí)，提高了代碼的重用性。使用該軟件平臺(tái)開發(fā)的測(cè)控軟件具有層次化、組件化和易升級(jí)的特點(diǎn)，并可靈活配置資源，進(jìn)行系統(tǒng)功能重構(gòu)。
標(biāo)簽： 測(cè)控 平臺(tái)設(shè)計(jì) 軟件開發(fā)
上傳時(shí)間： 2013-11-18
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VC控制LabVIEW的控件
標(biāo)簽： LabVIEW 控制 控件
上傳時(shí)間： 2013-10-27
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汽車電控空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)
標(biāo)簽： FreescaleHCS 08 汽車電控 空氣懸架
上傳時(shí)間： 2013-10-13
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新代系統(tǒng)電控調(diào)試文件。
標(biāo)簽： 電控 調(diào)試
上傳時(shí)間： 2013-11-15
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電控氣動(dòng)換擋系統(tǒng)中位移與壓力關(guān)系的研究
標(biāo)簽： 電控 氣動(dòng) 位移 壓力
上傳時(shí)間： 2013-12-23
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發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)維修培訓(xùn)一。
標(biāo)簽： 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 電控技術(shù) 維修培訓(xùn)
上傳時(shí)間： 2013-10-26
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