工業(yè)以太網(wǎng)EtherCAT具有很好的實時性。為了進一步提高工業(yè)控制的實時性，本文創(chuàng)新性提出了基于Linux-RTAI的EtherCAT主站新架構(gòu)；同時，詳細闡述了其工作原理。最后在凌動D520工控機上進行測試，實驗結(jié)果表明該架構(gòu)具有極佳的實時性，非常適用于高實時控制場合。
標簽： Linux-RTAI EtherCAT 主站
上傳時間： 2013-11-09
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該文介紹了單片機+SPC3的從站接口的軟硬件設(shè)計方法，并通過組態(tài)軟件+CP5611卡的方式和串口模擬主站兩種方式搭建主站．測試從站的通信功能．同時為不同需求的開發(fā)者提供了較為合理的從站調(diào)試方法和報文分析。
標簽： PROFIBUS-DP 嵌入式 接口的設(shè)計
上傳時間： 2013-10-13
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目前，國內(nèi)公交車報站的方式多采用手動報站，但是因為司機需要在保證安全駕駛的前提下進行報站，所以經(jīng)常出現(xiàn)錯報、漏報、安全隱患等一系列問題。采用 GPS全球定位系統(tǒng)進行自動報站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預(yù)，大大減輕了司機的工作量，也同時提高了車輛運行的安全性，促進公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進程。 現(xiàn)階段，公交車內(nèi)信息屏多通過有線方式獲得新聞、天氣預(yù)報、廣告等信息，也可以同步顯示報站信息。但是有一個不可避免的問題，那就是由于沒有整合GPRS 無線通訊功能，所以維護起來比較麻煩，如果需要更換廣告內(nèi)容，就必須派出大量的人員，對需要更改廣告內(nèi)容的公交車內(nèi)信息屏一一更改，浪費了大量的人力物力。GPRS的應(yīng)用使系統(tǒng)實現(xiàn)了前所未有的高度整合，解決了目前國內(nèi)現(xiàn)有的公交車內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，公交監(jiān)控調(diào)度中心可實時監(jiān)控各條線路公交車位置的分布情況，并根據(jù)監(jiān)控情況向有關(guān)公交車發(fā)出調(diào)度通知。
標簽： 1601 1003 GPRS GPS
上傳時間： 2013-11-14
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ALC(Automatic level control自動電平控制)是直放站系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)，它是指當放大器輸出信號電平到達ALC設(shè)定值時，增加輸入信號電平，放大器對輸出信號電平的控制能力。
標簽： ALC 直放站 電平 控制
上傳時間： 2013-11-02
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問：為什么已經(jīng)有了西門子官方的Modbus通信解決方案卻還要選擇免狗功能塊？ 答：因為官方的價格有點貴、編程有點繁鎖、功能過于簡單！ 1、 官方ModbusRTU主站示例程序相對復(fù)雜，占用中間變量多，從站多時就顯得相當繁瑣。 2、 官方不支持CP340卡件的ModbusRTU通信； 3、 官方不支持對主站命令報文先進行智能分析判別后再發(fā)送； 4、 官方不支持對各從站通信故障判別并產(chǎn)生相應(yīng)故障狀態(tài)標志位供用戶直接調(diào)用； 5、 官方不支持在CPU運行時對暫無需進行通信的從站地址進行動態(tài)屏蔽； 6、 官方不支持ModbusRTU 測試功能08號功能碼； 7、 官方?jīng)]有獨立的主站通信功能塊來簡化編程工作量，依靠發(fā)送接收塊的調(diào)用來拼湊實現(xiàn)； 8、 官方只能在輪詢模式下對從站發(fā)出命令，不支持隨機模式，更不支持批量隨機模式
標簽： modbusRTU 341 CP 主站
上傳時間： 2015-01-02
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基于GPS、GSM的公交站智能公交實況系統(tǒng)
標簽： GPS GSM 智能公交
上傳時間： 2013-10-11
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使用3Com USR Modem進行錄音和放音
標簽： Modem 3Com USR 放音
上傳時間： 2015-01-03
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一個可以用語音modem錄音放音的Delphi控件源碼
標簽： Delphi modem 語音 放音
上傳時間： 2015-01-04
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望站的設(shè)計與管理
標簽：
上傳時間： 2013-12-17
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3d立體酷站界面源碼
標簽： 源碼
上傳時間： 2013-12-19
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