于作業(yè)管理系統(tǒng)，給出一種的作業(yè)流(作業(yè)網(wǎng)絡(luò))，并定義了一個(gè)平臺(tái)無(wú)關(guān)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，詳細(xì)說(shuō)明了各種作業(yè)的類型和作用，并給出了實(shí)際的應(yīng)用 實(shí)例。在此基礎(chǔ)上，可以采用通用的調(diào)度算法，也可以用戶自定義調(diào)度鐿略．
標(biāo)簽： 作業(yè)管理系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2015-03-09
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c語(yǔ)言內(nèi)存管理的最佳適應(yīng)算法源代碼,附有實(shí)驗(yàn)報(bào)告
上傳時(shí)間： 2016-09-05
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虛擬頁(yè)面管理，F(xiàn)IFO和LRU算法的C++完整代碼，一般編譯器即可直接運(yùn)行。
上傳時(shí)間： 2016-12-14
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圖書館管理系統(tǒng)，里面的JavaScript算法實(shí)現(xiàn)
標(biāo)簽： 圖書館 管理系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2017-12-31
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近些年來(lái)，云計(jì)算與移動(dòng)云計(jì)算迅速發(fā)展，隨之而來(lái)出現(xiàn)的問(wèn)題是由于智能終端的數(shù)量和處理器計(jì)算能力能力的增加，越來(lái)越多的計(jì)算密集型應(yīng)用應(yīng)用被卸載到云端，這樣就給核心網(wǎng)絡(luò)造成很大的負(fù)載，從而不能滿足那些對(duì)延遲敏感的應(yīng)用，所以移動(dòng)邊緣計(jì)算就因此產(chǎn)生。它通過(guò)將計(jì)算、存儲(chǔ)等資源部署在網(wǎng)絡(luò)的邊緣，能快速地處理任務(wù)并傳輸。但是由于用戶終端的移動(dòng)性，需要考慮的一個(gè)很重要的問(wèn)題就是當(dāng)服務(wù)厥量受到位置影響時(shí)應(yīng)當(dāng)采取什么措施。合理的計(jì)算切換能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題。在移動(dòng)邊緣計(jì)算中，什么時(shí)候進(jìn)行計(jì)算切換以及切換到哪里是切換問(wèn)題的關(guān)鍵。本文研究了計(jì)算切換的具體過(guò)程、影響計(jì)算切換的因素及管理體系，提出了計(jì)算切換的管理框架。在考慮任務(wù)完成時(shí)間、移動(dòng)終端能耗和任務(wù)完成成本這些因素影響的基礎(chǔ)上并根據(jù)切換管理的框架和具體的判決準(zhǔn)則，提出了簡(jiǎn)單加權(quán)法、熵值法和基于理想解排序的這三種多屬性決策計(jì)算切換筧法。最后在實(shí)驗(yàn)部分對(duì)這三種多屬性決策計(jì)算切換算法進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，在根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)三種算法的性能進(jìn)行分析，然后再研究計(jì)算量與數(shù)據(jù)量變化對(duì)算法性能的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：采用多屬性切換決策的方法要優(yōu)于不切換和總是發(fā)生切換的決策，并且在多屬性決策的方法中，班想解排序的方法要優(yōu)于簡(jiǎn)單加權(quán)法和值法，并且任務(wù)的完成時(shí)間、移動(dòng)終端能耗、和任務(wù)的執(zhí)行成本隨著終端移動(dòng)速度的增大而有明顯減少，說(shuō)明基于閾值的判決準(zhǔn)則和多屬性切換決策算法適用于移動(dòng)邊緣計(jì)算中的計(jì)算切換。關(guān)鍵詞：移動(dòng)邊緣計(jì)算：計(jì)算切換：判決準(zhǔn)則；多屬性決策
標(biāo)簽： 移動(dòng)邊緣計(jì)算
上傳時(shí)間： 2022-03-11
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本設(shè)計(jì)針對(duì)目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)充電控制器對(duì)蓄電池的充放電控制不合理，同時(shí)保護(hù)也不夠充分，使得蓄電池的壽命縮短這種情況，研究確定了一種基于單片機(jī)的太陽(yáng)能充電控制器的方案。在太陽(yáng)能對(duì)蓄電池的充放電方式、控制器的功能要求和實(shí)際應(yīng)用方面做了一定分析，完成了硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池的高效率管理。設(shè)計(jì)一種太陽(yáng)能LED照明系統(tǒng)充電控制器，既能實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池的最大功率點(diǎn)跟蹤（MPPT）又能滿足蓄電池電壓限制條件和浮充特性。構(gòu)建實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，測(cè)試表明，控制器可以根據(jù)蓄電池狀態(tài)準(zhǔn)確地在MPPT、恒壓、浮充算法之間切換，MPPT充電效率較恒壓充電提高約16%，該充電控制器既實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)能的有效利用，又延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命。在總體方案的指導(dǎo)下，本設(shè)計(jì)使用STMSS系列8位微控制器是STM8系列的主流微控制器產(chǎn)品，采用意法半導(dǎo)體的130納米工藝技術(shù)和先進(jìn)的內(nèi)核架構(gòu)，主頻達(dá)到16MHz（105系列），處理能力高達(dá)20MTPS。內(nèi)置EEPROM、阻容（RC）振蕩器以及完整的標(biāo)準(zhǔn)外設(shè)，性價(jià)比高，STMSS指令格式和意法半導(dǎo)體早期的ST7系列基本類似，甚至兼容，內(nèi)嵌單線仿真接口模塊，支持STWM仿真，降低了開(kāi)發(fā)成本；擁有多種外設(shè)，而且外設(shè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配置方式與意法半導(dǎo)體的同樣是Cortex-M3內(nèi)核的32位嵌入式微處理器STM32系列的MCU基本相同或者相似。另外系列芯片功耗低、功能完善、性價(jià)比高，可廣泛應(yīng)用在家用電器、電源控制和管理、電機(jī)控制等領(lǐng)域，是8位機(jī)為控制器控制系統(tǒng)較為理想的升級(jí)替代控制芯片"261，軟件部分依據(jù)PWM（Pulse Wiath Modulation）脈寬調(diào)制控制策略，編制程序使單片機(jī)輸出PMM控制信號(hào)，通過(guò)控制光電耦合器通斷進(jìn)而控制MOSFET管開(kāi)啟和關(guān)閉，達(dá)到控制蓄電池充放電的目的，同時(shí)按照功能要求實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池過(guò)充、過(guò)放保護(hù)和短路保護(hù)。實(shí)驗(yàn)表明，該控制器性能優(yōu)良，可靠性高，可以時(shí)刻監(jiān)視太陽(yáng)能電池板和蓄電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)控制蓄電池最優(yōu)充放電，達(dá)到延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
標(biāo)簽： mppt 太陽(yáng)能充放電控制器
上傳時(shí)間： 2022-06-19
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隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)私人汽車保有量日益攀升，這一現(xiàn)象給城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理方式存在著識(shí)別效率低、易出錯(cuò)、數(shù)據(jù)傳輸率低、識(shí)別距離近、必須停車減速等問(wèn)題。因此，本文針對(duì)上述問(wèn)題提出了基于RFID高頻有源電子標(biāo)簽的遠(yuǎn)距離車輛識(shí)別停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，研究了智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析與設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)由車輛基本信息管理，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理、車輛出入車場(chǎng)管理3個(gè)功能模塊組成。高頻標(biāo)簽帶來(lái)了更遠(yuǎn)的識(shí)別距離和更快的識(shí)別速度，實(shí)現(xiàn)了高速、不停車的車輛識(shí)別，但是識(shí)別范圍的擴(kuò)大也給系統(tǒng)帶來(lái)了多標(biāo)簽碰撞問(wèn)題。針對(duì)多車輛信息碰撞的問(wèn)題，本文對(duì)RFID系統(tǒng)的防碰撞算法進(jìn)行了深入研究，在現(xiàn)有的二進(jìn)制防碰撞算法基礎(chǔ)上提出了一種改進(jìn)方法，該算法解決了典型算法在安全性上存在的隱患，在識(shí)讀效率上優(yōu)越于典型算法，在高吞吐率、高負(fù)載的情景下性能尤V為關(guān)油：隨著停車場(chǎng)的日益大型化，停車場(chǎng)內(nèi)的路徑選擇也影響著系統(tǒng)的效率。因此，本文設(shè)計(jì)一種停車場(chǎng)最短路徑停車引導(dǎo)模型，為停車提供最短行駛路線。結(jié)合圖論形成停車位的賦權(quán)有向圖，然后利用A*算法搜索最短停車路徑，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和信息顯示設(shè)備引導(dǎo)停車，大大加快了停車速度，提高了停車場(chǎng)的停車位利用率。最后，在總結(jié)全文工作的基礎(chǔ)上對(duì)進(jìn)一步研究提出了建議和展望。
標(biāo)簽： rfid 智能停車場(chǎng)
上傳時(shí)間： 2022-06-26
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)BMS主要用于對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、顯示報(bào)警，充放電模式選擇等，并通過(guò)CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機(jī)進(jìn)行信息交互，保障電動(dòng)汽車高效、可靠、安全運(yùn)行。實(shí)時(shí)跟蹤電池運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)檢測(cè)：實(shí)時(shí)采集電池充放電狀態(tài)，采集數(shù)據(jù)有電池總電壓，電池總電流，每個(gè)電池箱內(nèi)電池測(cè)點(diǎn)溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動(dòng)力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數(shù)的實(shí)時(shí)，快速，準(zhǔn)確的測(cè)量是電池管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。剩余電量估算：電池剩余能量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量。荷電狀態(tài)（SOC）的估算是了為了讓司機(jī)及時(shí)了解系統(tǒng)運(yùn)行狀況。實(shí)時(shí)采集充放電電流、電壓等參數(shù)，并通過(guò)相應(yīng)的算法進(jìn)行剩余電量的估計(jì)。充放電控制：根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對(duì)電池的充放電，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。
上傳時(shí)間： 2022-07-05
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近年來(lái)地球的環(huán)境惡化問(wèn)題使得新能源汽車受到人們的重視。動(dòng)力電池是決定著純電動(dòng)汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器和充電機(jī)進(jìn)行通訊，對(duì)動(dòng)力電池組的充放電過(guò)程進(jìn)行控制和保護(hù)，對(duì)各單體進(jìn)行均衡控制，并根據(jù)一定的算法來(lái)估計(jì)動(dòng)力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。整車企業(yè)及電池廠商需要針對(duì)電池管理系統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備來(lái)驗(yàn)證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應(yīng)用于動(dòng)力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個(gè)技術(shù)尚未完全成熟的部件，其測(cè)試驗(yàn)證還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對(duì)BMS的必要性和主要功能作了詳細(xì)的分析，BMS的主要功能有對(duì)動(dòng)力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充放電保護(hù)和熱管理、估算動(dòng)力電池的SOC、對(duì)動(dòng)力電池中各單體電池進(jìn)行均衡及與整車和充電機(jī)通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識(shí)別方法并將開(kāi)路電壓法、安時(shí)積分法和擴(kuò)展卡爾曼濾波法結(jié)合起來(lái)用于SOC估計(jì)。在這些工作的基礎(chǔ)上，為某混合動(dòng)力公交車的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結(jié)構(gòu)，主控制模塊主要對(duì)負(fù)責(zé)總電壓總電流的信號(hào)采集、動(dòng)力電池的SOC進(jìn)行估計(jì)、絕緣檢測(cè)、與整車通訊等功能，從控模塊實(shí)現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測(cè)該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了BMS測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)。本文詳細(xì)說(shuō)明了該系統(tǒng)的總體方案和設(shè)計(jì)原理，并對(duì)BMS驗(yàn)證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細(xì)的測(cè)試，數(shù)據(jù)表明其輸出信號(hào)具有良好的精度，可以用于BMS產(chǎn)品的測(cè)試試驗(yàn)。
標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 電池管理系統(tǒng) bms
上傳時(shí)間： 2022-07-05
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matlab數(shù)學(xué)建模算法全收錄 超清書簽版
標(biāo)簽： matlab 數(shù)學(xué)建模 收錄 算法
上傳時(shí)間： 2013-05-15
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