為了實(shí)現(xiàn)在Virtools環(huán)境下自然方便的人機(jī)交互過(guò)程，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了基于Kinect的虛擬裝配交互技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)三維多手指檢測(cè)并結(jié)合Kalman濾波來(lái)穩(wěn)定跟蹤指尖，同時(shí)基于指尖特征自定義了多種裝配所需的手勢(shì)；以Mircrosoft Visual Studio 2010為開(kāi)發(fā)工具，設(shè)計(jì)了手勢(shì)操控相關(guān)功能塊的編輯后集成于Virtools環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)了手勢(shì)在虛擬裝配中的交互控制。實(shí)例證明，該技術(shù)能很好地完成虛擬裝配過(guò)程，效果良好。
標(biāo)簽： Kinect 手勢(shì)識(shí)別 中的應(yīng)用 虛擬
上傳時(shí)間： 2014-12-29
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紅外防撞裝置在起重機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中的應(yīng)用
標(biāo)簽： 紅外防撞裝置 保護(hù)系統(tǒng) 中的應(yīng)用 起重機(jī)
上傳時(shí)間： 2013-11-01
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根據(jù)紅外成像無(wú)損檢測(cè)原理，利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)將紅外熱像儀采集的亞表面紅外缺陷圖像進(jìn)行一系列的處理，包括濾波降噪，圖像增強(qiáng)，邊緣提取等，將缺陷檢測(cè)出來(lái)。文中用matlab和Visual C++2010聯(lián)合編程的方式對(duì)紅外缺陷進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)窗口可視化將圖像和圖像中的缺陷位置，大小提取出來(lái)。通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，本方法能夠檢測(cè)大多的亞平面缺陷，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
標(biāo)簽： 紅外熱 成像技術(shù) 中的應(yīng)用 缺陷檢測(cè)
上傳時(shí)間： 2013-10-10
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計(jì)算機(jī)視覺(jué)中的尺度空間方法
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上傳時(shí)間： 2013-10-30
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三軸加速度傳感器在智能車路徑識(shí)別中的應(yīng)用
標(biāo)簽： 三軸加速度傳感器 智能車 中的應(yīng)用 路徑識(shí)別
上傳時(shí)間： 2013-10-26
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傾角度傳感器，應(yīng)用于水利閘門自動(dòng)控制系統(tǒng) ——目前，翻板式水閘門控制系統(tǒng)前端設(shè)備一般是由翻板水閘、油缸以及固定在油缸上的鋼索式閘門開(kāi)度儀組成。油缸與閘門上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，油缸的伸縮帶動(dòng)閘門的開(kāi)閉。在油缸的伸縮過(guò)程中帶動(dòng)鋼索伸縮，它們之間成一種函數(shù)關(guān)系，只要測(cè)量出鋼索的長(zhǎng)度就能算出閘門的角度。 這種鋼索式開(kāi)度儀運(yùn)行的問(wèn)題是： 1.由于傳感鋼索外置于油缸伸縮桿上,當(dāng)水流中有漂浮物體經(jīng)過(guò)閘門時(shí)，如樹枝、木板等，沖擊某側(cè)鋼索出現(xiàn)變形，大大影響測(cè)量精度。當(dāng)有較大的漂浮物體沖擊時(shí)，鋼索有可能被沖斷。 2.外置鋼索 長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水質(zhì)惡劣的水里，鋼索被銹蝕,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，發(fā)生鋼索斷線，不能測(cè)量閘門油缸伸縮桿長(zhǎng)度導(dǎo)致閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)不能正常工作，只能用手動(dòng)控制,易因左右油缸阻力差異和目測(cè)誤差損壞閘門閘板。 3.鋼索在有腐蝕氣體的環(huán)境里，鋼索產(chǎn)生銹蝕影響測(cè)量精度且特別是北方地區(qū)冬夏溫差而增大傳感器誤差。 鑒于遠(yuǎn)控制系統(tǒng)中的閘門開(kāi)度儀的不足之處，采用新型非接觸測(cè)控制技術(shù)，可以彌補(bǔ)原閘門開(kāi)度儀的不足。系統(tǒng)原理是當(dāng)閘門在開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，閘門掃過(guò)的角度與油缸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度有一定的函數(shù)關(guān)系，測(cè)量出油缸的角度即可算出閘門的開(kāi)閉角度，正是基于此中關(guān)系，可以采用測(cè)量油缸角度而遠(yuǎn)離閘門的非接觸方法。 采用的傳感器為傾角傳感器，應(yīng)用于電子數(shù)字水平儀，醫(yī)療，機(jī)械調(diào)平，角度測(cè)量和監(jiān)視，汽車，起重機(jī)械的角度測(cè)量，輪船橫滾縱傾測(cè)量，軌道尺，電子羅盤傾斜補(bǔ)償，人體姿態(tài)測(cè)量等領(lǐng)域。 我們提供的傾角傳感器產(chǎn)品包括： 1、單軸、雙軸（前后和左右的傾斜角度測(cè)量） 2、測(cè)量范圍：0～±15°～±45°～±90°等 3、電源電壓：9～36VDC（可直接與車上蓄電池直接連接） 4、輸出信號(hào)：0～5V、4～20mA、RS232/485、CAN總線、開(kāi)關(guān)量
標(biāo)簽： 傾角度傳感器 中的應(yīng)用 水利 閘門
上傳時(shí)間： 2013-11-01
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振動(dòng),噪聲動(dòng)態(tài)信號(hào)分析中的階次分析
標(biāo)簽： 振動(dòng) 動(dòng)態(tài) 信號(hào)分析 分
上傳時(shí)間： 2013-10-20
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單總線傳感器DHT11在溫溫度測(cè)控中的應(yīng)用
上傳時(shí)間： 2013-10-25
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詳細(xì)介紹了傳感器在汽車電子設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
標(biāo)簽： 傳感器 中的運(yùn)用 汽車 電子設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間： 2013-10-18
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機(jī)電類比法是一種把機(jī)械量通過(guò)一定的計(jì)算等效類比為電量的方法，其在對(duì)電子機(jī)械系統(tǒng)的分析中應(yīng)用非常廣泛。它能夠把一個(gè)較復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)類比為我們熟知的電路系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行分析，從而使問(wèn)題的分析得到簡(jiǎn)化。本文通過(guò)對(duì)振弦式傳感器的分析介紹了機(jī)電類比法，并對(duì)使用電路進(jìn)行了相關(guān)的分析。 Summary：The electromechanical analogy is assort of analysis which is to analogize the mechanical system by using circuit system , it applied widely in the filed of analysis the electronic-mechanical system. The analysis can take a complex mechanical system analogous to a circuitry that we well-known, which can simplify the problems. In the paper, the electro-mechanical analogy method is briefly introduced by analysis the vibrating wire sensor，and have a correlation analysis about the circuit we used.關(guān)鍵詞： 機(jī)電類比法 振弦式傳感器 頻率 振蕩 反饋Keyword：electro-mechanical analogy method，vibrating wire sensor，frequency, oscillation, feedback 0 引言振弦式傳感器是屬于頻率式傳感器的一種。所謂頻率式傳感器就是能直接將被測(cè)量轉(zhuǎn)換為振動(dòng)頻率信號(hào)的傳感器，這類傳感器一般是通過(guò)測(cè)量振弦、振筒、振梁、振膜等彈性振體或石英晶體諧振器的固有諧振頻率來(lái)達(dá)到測(cè)量引起諧振頻率變化的被測(cè)非電量的目的，其也稱為諧振式傳感器[1]。在分析該類傳感器中，由于其涉及到頻率，就容易讓人聯(lián)想到在電子技術(shù)中接觸到的RLC振蕩電路。因此可以嘗試著用類比的方法使之對(duì)應(yīng)起來(lái)分析,即機(jī)電類比法分析。
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