傳統(tǒng)的家電采用各自獨(dú)立的工作模式，不同家電之間無法通信，這樣就不能有效地安排各種家電協(xié)同工作，容易造成浪費(fèi)。同時(shí)它們無法自動(dòng)獲取外界的信息，人們無法對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，難以滿足現(xiàn)代生活的需求。所以開發(fā)智能化的家電及其控制系統(tǒng)己成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。 傳統(tǒng)的電話只能進(jìn)行語音通信，它存在利用率低、功能有限和安全性不好等缺點(diǎn)。近年來，以ARM為代表的高性能專用微處理器的出現(xiàn)，以及Linux、Windows CE等操作系統(tǒng)的完善，使嵌入式技術(shù)迅速發(fā)展，這為智能IP電話的研發(fā)提供了軟硬件基礎(chǔ)。 現(xiàn)階段家庭網(wǎng)關(guān)接入互聯(lián)網(wǎng)的方式主要為有線接入，因?yàn)檫@種方式網(wǎng)絡(luò)性能比無線隱定，延時(shí)性相對(duì)要小，用它來遠(yuǎn)程控制智能家電比無線網(wǎng)要安全可靠。要實(shí)現(xiàn)智能家電的網(wǎng)絡(luò)化，如果采用PC機(jī)進(jìn)行直接進(jìn)行控制，或者讓每臺(tái)家電接入網(wǎng)絡(luò)，這樣成本很高，不利于一般家庭的普及。 為此，筆者采用基于.ARM9芯片、Windows CE 4.2嵌入式操作系統(tǒng)的IP電話作為家電的控制中心，智能家電采用ARM9芯片和linux2.4操作系統(tǒng)。各個(gè)智能家電與IP電話采用串口進(jìn)行通信，IP電話采用網(wǎng)口與因特網(wǎng)通信。這樣可以大量的降低成本，而且通信方式比PLC和藍(lán)牙通訊技術(shù)更安全可靠。 本文以IP電話與智能家電互聯(lián)為切入點(diǎn)，結(jié)合ARM、嵌入式Linux和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種較為完善的IP電話與智能家電的控制系統(tǒng)。采用這種方式，使智能家電集電腦、電信和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的特征于一體，讓家電具有信息的獲取、加工、傳遞等功能，提供全方位的信息交換，幫助家電與外部保持信息交流暢通，這樣可以優(yōu)化人們的生活方式，節(jié)約能源費(fèi)用資金。 筆者完成了系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了調(diào)試，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的有效性和實(shí)用性。并力爭將其拓展成為完善的智能家電控制系統(tǒng)。
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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汽車儀表是駕駛員與汽車進(jìn)行交流的重要窗口，也是汽車高新技術(shù)的重要部分。傳統(tǒng)汽車儀表多使用指針型顯示器件為主，如步進(jìn)電機(jī)、十字線圈，輔以液晶顯示，顯示的信息量相對(duì)較少，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一方面隨著汽車電子化程度的不斷提高，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研制開發(fā)新一代汽車儀表產(chǎn)品；另一方面，由于能源和環(huán)保問題，汽車也將從內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展到包括純電動(dòng)汽車(BEF)、混合電動(dòng)汽車(HEV)以及燃料電池汽車(FCV)的新能源汽車時(shí)代，因此結(jié)合新能源汽車信息量多、電子化程度高的特點(diǎn)，開發(fā)新一代汽車智能儀表具有重要的現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義。 本文正是在這樣的背景下，以同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院自主研發(fā)的ROVER燃料電池轎車為研究對(duì)象，進(jìn)行了汽車智能儀表的一些功能研究與開發(fā)。所做的主要工作有： (1)根據(jù)要實(shí)現(xiàn)的功能確定所需的硬件資源，選擇合適的嵌入式硬件系統(tǒng)。 (2)嵌入式操作系統(tǒng)的選擇和二次開發(fā)。在選擇操作系統(tǒng)時(shí)要考慮到系統(tǒng)的硬件可移植性、實(shí)時(shí)性、對(duì)內(nèi)存的需求以及提供哪些開發(fā)工具等。 (3)應(yīng)用軟件的開發(fā)。主要是儀表界面設(shè)計(jì)，包括數(shù)字圖形顯示，動(dòng)畫顯示，數(shù)據(jù)庫開發(fā)等。 (4)基于無線數(shù)據(jù)傳輸模塊下的GPRS無線通訊實(shí)驗(yàn)。包括客戶端和服務(wù)器端系統(tǒng)配置，動(dòng)態(tài)域名解析等。 該儀表已應(yīng)用于ROVER燃料電池轎車，實(shí)踐表明，在嵌入式平臺(tái)上顯示車載信息，同傳統(tǒng)儀表相比具有較大的優(yōu)勢。可滿足小型化、輕量化的要求；造型美觀，可動(dòng)畫顯示、可讀性、可視性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)一表多用。從軟件方面來講，引入了操作系統(tǒng)的概念，增強(qiáng)了代碼的可讀性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性以及靈活性；信息顯示自由度高，顯示界面人性化，可定制；即使更換硬件平臺(tái)，也只需對(duì)操作系統(tǒng)和底層驅(qū)動(dòng)程序進(jìn)行少量的移植工作，而無需修改與硬件無關(guān)的應(yīng)用代碼。
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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智能天線技術(shù)是陣列信號(hào)處理技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它可以看作是將一組傳感器按一定的方式放置在空間的不同位置上而構(gòu)成的陣列，該傳感器陣列將接收到的空間傳播信號(hào)經(jīng)過適當(dāng)?shù)淖赃m應(yīng)信號(hào)處理后，提取所需的信號(hào)源和信號(hào)的屬性...
標(biāo)簽： 智能天線 自適應(yīng)波束 算法
上傳時(shí)間： 2013-05-26
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本文介紹SIEMENS公司提出的開關(guān)電源集成控制器TDA16846無源功率因數(shù)校正(PFC)電路原理及其在電視機(jī)開關(guān)電源中的應(yīng)用。功率因數(shù)的改善是基于一個(gè)特殊的由電感,電容及二極管組成的充電泵電路,該電路在功率管的高壓端兼起吸收緩沖作用,因此它具有輸入諧波電流分量小,PF值高以及EMI小、電路簡單、成本低和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。這為電視機(jī)廠家提供了一個(gè)高效價(jià)廉的解決電源諧波問題的新方案。 眾所周知,目前電視機(jī)和大部分通用電器都廣泛地從交流電網(wǎng)中提取電能經(jīng)整流后變成直流電供全機(jī)使用,AC電源經(jīng)橋式整流后常接一個(gè)濾波平整電容。由于該電容的存在,使整流臂的導(dǎo)通時(shí)間小于半個(gè)周期,因而做成輸入電源電壓是正弦形,而輸入電流卻是正負(fù)交替的脈沖形。后者導(dǎo)致大量電流諧波特別是三次諧波的產(chǎn)生,這既構(gòu)成對(duì)電網(wǎng)效能的干擾和損害,又降低了本機(jī)功率因數(shù),為此，我國跟歐美各國一樣，已于去年12月1日起正式實(shí)施限制功耗大于75W的通用電器產(chǎn)品輸入諧波電流的新規(guī)定。面對(duì)這種新情況,當(dāng)前各電器廠家都必須考慮更新產(chǎn)品中的電源設(shè)備,尤其是對(duì)25英寸以上的彩色電視機(jī),過去國內(nèi)產(chǎn)品絕大部分都沒有安裝PFC電路,其PF值一般在0.55～0.65之間,輸入電流諧波分量往往超出國家限定的標(biāo)準(zhǔn),因此改進(jìn)電源電路,增加PFC功能以便降低電視機(jī)的輸入電流諧波分量是各廠家的當(dāng)務(wù)之急。 本文介紹由SIEMENS公司推出的與開關(guān)電源集成控制器TDA16846配合使用的一個(gè)無源功率因數(shù)校正(PFC)電路,該電路能將電源PF值提高到0.9以上,與有源PFC電路相比,它明顯地具有結(jié)構(gòu)簡單,成本低,可靠性高,和EMI小等優(yōu)點(diǎn),因此對(duì)電視機(jī)廠家來說,不失為一個(gè)有效的解決電源諧波問題的可行方案。 二、無源PFC電路工作原理介紹 圖1示出一個(gè)不含PFC的標(biāo)準(zhǔn)型電源電路的輸入電壓Vm和輸入電流Im波形,Im只在Vm為正最大和負(fù)最大的一小段時(shí)間內(nèi)流通,在這些時(shí)間以外,Im為零。這是因?yàn)榇藭r(shí)的正弦電壓輸入值小于瀘波電容上的電壓,導(dǎo)致整流二極管不導(dǎo)通的緣故。
上傳時(shí)間： 2014-11-26
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面向應(yīng)用于地鐵牽引供電系統(tǒng)中的PWM整流器的智能診斷技術(shù)開展了研究。文中首先圍繞影響PWM整流器可靠性最大的直流支撐電容器提出了基于參數(shù)擬合以及Miner累積損傷原則的電解電容器損傷預(yù)測方法；其次，文中基于PWM整流器直流中近端非金屬性短路時(shí)短路電流受其交流電抗器抑制，從而無法可靠實(shí)現(xiàn)保護(hù)的特點(diǎn)，研究了PWM整流器的非金屬性短路電流辨識(shí)方法；最后，結(jié)合PWM整流器對(duì)高性能故障診斷以及虛擬儀器技術(shù)的支持，基于分層分布思想以及虛擬儀器技術(shù)設(shè)計(jì)了地鐵牽引變電所內(nèi)PWM整流器的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，介紹了系統(tǒng)的組成原理并給出了現(xiàn)場故障錄波結(jié)果。
標(biāo)簽： PWM 地鐵牽引供電 整流器 維護(hù)技術(shù)
上傳時(shí)間： 2014-12-24
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運(yùn)放電路中的恒流源電路分析方法 普通鏡像恒流源、多集電極恒流源、高精度鏡像恒流源、高內(nèi)阻恒流源和鏡像微恒流源電路，以及恒流源電路輸出電阻的計(jì)算等。 分析恒流源電路的方法是： （1）確定恒流源電路中的基準(zhǔn)晶體管或場效應(yīng)管； （2） 計(jì)算或確定基準(zhǔn)電流； &nbbsp; （4）繪制恒流部分的交流通路，確定恒流源的內(nèi)阻。 由于恒流源的內(nèi)阻較大，計(jì)算恒流源內(nèi)阻時(shí)不能忽略三極管集電極與發(fā)射極之間，或場效應(yīng)管漏極與源極之間的動(dòng)態(tài)電阻
上傳時(shí)間： 2013-10-09
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描述了一種簡易的交流數(shù)字電壓表的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)以MSP430F448為核心，該單片機(jī)內(nèi)部集成了12位的A/D轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器帶有內(nèi)部參考源、采樣保持、自動(dòng)掃描特性，極大地簡化了硬件設(shè)計(jì)。
上傳時(shí)間： 2014-12-22
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交一直一交變頻器的中間直流環(huán)節(jié)如果是用大電容平波通常稱為電壓源型變頻器。如果分開來稱呼，則其后端逆變器部分叫電壓源逆變器(VSI)，產(chǎn)品GB和IEC標(biāo)準(zhǔn)也是這種稱呼。其前端整流部分對(duì)電網(wǎng)而言是— 個(gè)諧波源，也就叫電壓型諧波源。與此相對(duì)照，交一直一交變頻器的中間直流環(huán)節(jié)如果用大電感平波就分別稱為電流源型變頻器、電流源逆變器(CSD、電流源型諧波源。之所以要特別區(qū)分變頻器為電壓源和電流源兩大類是因?yàn)樗麄兊慕涣鬏斎腚娏鞑ㄐ魏妥冾l后輸出的交流電壓和交流電流的波形及性能都有很大的不同。
上傳時(shí)間： 2013-11-03
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（GZDW）高頻開關(guān)直流電源柜采用國內(nèi)最新的有源三相功率因數(shù)校正技術(shù)，最大限度地提高了電力電源的功率因數(shù)，減少了對(duì)電網(wǎng)的污染，降低了電網(wǎng)損耗。交流輸入三級(jí)分區(qū)防雷保護(hù)。智能直流絕緣監(jiān)測系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)測母線對(duì)地絕緣故障，自動(dòng)接地選線。高頻開關(guān)直流電源柜具有高智能化、高可靠性、安全性好、易操作等優(yōu)點(diǎn)。具備“遙測、遙控、遙信、遙調(diào)”功能，通過MODEM和通信網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)電源系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)無人值守。
標(biāo)簽： 高頻開關(guān) 直流 電源柜 技術(shù)數(shù)據(jù)
上傳時(shí)間： 2014-12-24
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摘要:雙脈寬調(diào)制(PWM)控制的交—直—交電壓型變頻器適于用做交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電源,但交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的改變會(huì)引起雙PWM交—直—交變頻器直流鏈電壓的波動(dòng),不利于整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。文中結(jié)合交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn),深入分析了直流鏈電壓波動(dòng)的原因,提出了基于轉(zhuǎn)子側(cè)變換器瞬時(shí)功率反饋控制的雙PWM控制策略。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所提出的改進(jìn)控制策略的正確性,該方法可有效維持發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)突變時(shí)直流鏈電壓的穩(wěn)定,大大增強(qiáng)了發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和穩(wěn)定性。 關(guān)鍵詞:交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī);勵(lì)磁電源;雙PWM交—直—交變頻器;直流鏈電壓;瞬時(shí)功率反饋控制
標(biāo)簽： PWM 控制交流 勵(lì)磁電源 直流
上傳時(shí)間： 2013-11-03
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