BMS定義·BMS:Battery management system SYSTEM），其作用是對(duì)鋰離子電池電壓、電流、溫度、容量、電池SOC荷電狀態(tài)計(jì)量、電池與車(chē)體的絕緣狀態(tài)等多種電池參數(shù)以CAN通訊的方式與車(chē)控電腦實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交換，確保電池的能量發(fā)揮到極致，使駕駛者能夠隨時(shí)掌握電池的工作狀態(tài)，以保證電池的安全。BMS不僅是數(shù)字化智能電池系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，也是新能源汽車(chē)必不可少的關(guān)鍵部件·SOC:State of Charge，電池（組）荷電狀態(tài)；·SOH:State of Health，電池健康度BMS功能·1）電池工作狀態(tài)監(jiān)控：主要指在電池的工作過(guò)程中，對(duì)電池的電壓，溫度，工作電流，電池電，絕緣阻抗，繼電器狀態(tài)等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)或計(jì)算，并根據(jù)這些參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應(yīng)的操作，防正電池的過(guò)充或過(guò)放。·2）電池充放電管理：在電池的充電或放電的過(guò)程中，根據(jù)環(huán)境狀態(tài)，電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)對(duì)電池的充電或放電進(jìn)行管理，設(shè)置電池的最佳充電或放電曲線（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等），實(shí)現(xiàn)電池過(guò)充，進(jìn)蔽，垃流，是流，短路等保護(hù)3）單體電池間均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡器是電池管理系統(tǒng)的核心部件。
標(biāo)簽： bms 主動(dòng)均衡 被動(dòng)均衡
上傳時(shí)間： 2022-07-02
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近年來(lái)地球的環(huán)境惡化問(wèn)題使得新能源汽車(chē)受到人們的重視。動(dòng)力電池是決定著純電動(dòng)汽車(chē)的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車(chē)控制器和充電機(jī)進(jìn)行通訊，對(duì)動(dòng)力電池組的充放電過(guò)程進(jìn)行控制和保護(hù)，對(duì)各單體進(jìn)行均衡控制，并根據(jù)一定的算法來(lái)估計(jì)動(dòng)力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。整車(chē)企業(yè)及電池廠商需要針對(duì)電池管理系統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備來(lái)驗(yàn)證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應(yīng)用于動(dòng)力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個(gè)技術(shù)尚未完全成熟的部件，其測(cè)試驗(yàn)證還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對(duì)BMS的必要性和主要功能作了詳細(xì)的分析，BMS的主要功能有對(duì)動(dòng)力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充放電保護(hù)和熱管理、估算動(dòng)力電池的SOC、對(duì)動(dòng)力電池中各單體電池進(jìn)行均衡及與整車(chē)和充電機(jī)通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識(shí)別方法并將開(kāi)路電壓法、安時(shí)積分法和擴(kuò)展卡爾曼濾波法結(jié)合起來(lái)用于SOC估計(jì)。在這些工作的基礎(chǔ)上，為某混合動(dòng)力公交車(chē)的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結(jié)構(gòu)，主控制模塊主要對(duì)負(fù)責(zé)總電壓總電流的信號(hào)采集、動(dòng)力電池的SOC進(jìn)行估計(jì)、絕緣檢測(cè)、與整車(chē)通訊等功能，從控模塊實(shí)現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測(cè)該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了BMS測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)。本文詳細(xì)說(shuō)明了該系統(tǒng)的總體方案和設(shè)計(jì)原理，并對(duì)BMS驗(yàn)證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細(xì)的測(cè)試，數(shù)據(jù)表明其輸出信號(hào)具有良好的精度，可以用于BMS產(chǎn)品的測(cè)試試驗(yàn)。
標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車(chē) 電池管理系統(tǒng) bms
上傳時(shí)間： 2022-07-05
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電驅(qū)動(dòng)橋由電機(jī)、逆變器、電驅(qū)變速器三大部件構(gòu)成三大核心部件。電驅(qū)動(dòng)橋主要由逆變器、電機(jī)、電驅(qū)變速器三大核心部件組成，此外針對(duì)逆變器和電機(jī)的散熱以及變速器的潤(rùn)滑，分別需要水路和油路的循環(huán)運(yùn)行，從而也有一些泵閥附件單電機(jī)系統(tǒng)無(wú)法兼顧加速和續(xù)航，雙電機(jī)需求嶄露頭角。單電機(jī)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，一般要求電機(jī)的總功率略小于電池電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的輸出功率，在電池容量不變條件下，如需提高動(dòng)力性能，需要電機(jī)峰值功率做的比電池大，這樣在加速和減速過(guò)程中，電池的能力將完全發(fā)揮。但在正常工況下，電機(jī)的功率富裕了很多，造成其效率下降，續(xù)航里程下降。雙電機(jī)通過(guò)匹配電池和電機(jī)功率解決了單電機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題，雙電機(jī)的原則是電池和電機(jī)功率匹配，加速過(guò)程中，雙電機(jī)同時(shí)工作，總電機(jī)功率提高，讓電機(jī)的峰值功率和電池的峰值功率匹配。平常行駛時(shí)，單電機(jī)工作，總功率下降，基本和電池額定功率持平。若載荷較小時(shí)，前電機(jī)工作，載荷較大時(shí)，后電機(jī)工作，提升能效，兼顧加速和續(xù)航。
標(biāo)簽： 電驅(qū)動(dòng)橋 新能源汽車(chē)
上傳時(shí)間： 2022-07-09
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本人編寫(xiě)的通過(guò)CAN接口讀取新能源電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試軟件，開(kāi)發(fā)平臺(tái)是C#。本例程包括完整的工程文件源碼，可作為CAN通信編程初學(xué)者的參考資料。
上傳時(shí)間： 2022-07-27
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BMS即 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車(chē)“電核心技術(shù)之一，BMS在新能源車(chē)上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車(chē)對(duì)電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過(guò)壓、欠壓、過(guò)溫、過(guò)流保護(hù)，SOC/SOH估算、SOP預(yù)測(cè)、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。為了保證汽車(chē)電子電氣的可靠性設(shè)計(jì)，在2011年發(fā)布了ISO26262道路車(chē)輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)），ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是源于工業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)（IEC61508）[1]。目前許多汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用ISO26262這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，ISO26262包括了汽車(chē)電子電氣開(kāi)發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用，制定了汽車(chē)整個(gè)生命周期中與安全相關(guān)的所有活動(dòng)，ISO26262從需求開(kāi)始，當(dāng)中包括概念設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)計(jì)，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應(yīng)的功能安全要求，其覆蓋了汽車(chē)整個(gè)生命周期，從而保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會(huì)造成危險(xiǎn)的發(fā)生。如下圖所示
標(biāo)簽： bms
上傳時(shí)間： 2022-08-09
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專車(chē)市場(chǎng)發(fā)展研究專題報(bào)告（2015年12月）.pdf 中國(guó)新能源汽車(chē)充電設(shè)施市場(chǎng)專題研究報(bào)告2016.pdf 中國(guó)消費(fèi)者希望汽車(chē)如何為己所用.pdf 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告.pdf 中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)電商行業(yè)報(bào)告2015.pdf 中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)電商（自營(yíng)型）市場(chǎng)專題研究報(bào)告2015.pdf 中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)專題研究報(bào)告2016Q1_20160527.pdf 中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)年度綜合報(bào)告2016-詳版-王茜V3.pdf 中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電商專題研究報(bào)告2015.pdf 中國(guó)汽車(chē)工具類(lèi)移動(dòng)應(yīng)用專題研究報(bào)告2016.pdf 中國(guó)汽車(chē)工具類(lèi)移動(dòng)APP年度綜合報(bào)告2016.pdf 中國(guó)汽車(chē)定制市場(chǎng)研究.pdf 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜2016.pdf 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜2015.pdf 中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀.pdf 迎接硅谷的挑戰(zhàn)，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)分析_20160415.pdf 易車(chē)&尼爾森：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)藍(lán)海用戶研究白皮書(shū).pdf 新意互動(dòng)：全球汽車(chē)品牌數(shù)字化雷達(dá).pdf …………
標(biāo)簽： LabVIEW 循環(huán)結(jié)構(gòu)
上傳時(shí)間： 2013-06-12
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五大質(zhì)量工具 分析工具 6 標(biāo)準(zhǔn)l流程體系 珍藏！TS16949的五大手冊(cè)[汽車(chē)精華].pdf 一文講透汽車(chē)整車(chē)與零部件在各國(guó)工業(yè)中的重要性.pdf 五大質(zhì)量工具之SPC.pdf 五大質(zhì)量工具之PPAP.pdf 五大質(zhì)量工具之FMEA.pdf 無(wú)刷直流電機(jī)運(yùn)行原理與基本控制方法.pdf 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)-20171109.pdf 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng).pdf 扒一扒君：帶您扒新能源動(dòng)力電池[汽車(chē)精華].pdf 【干貨】鋰動(dòng)力電池簡(jiǎn)介.pdf 【干貨】電池?zé)峁芾矸桨讣皯?yīng)用分享.pdf EV-TEST 電動(dòng)汽車(chē)評(píng)分細(xì)則.pdf BMS功能安全開(kāi)發(fā)流程詳解.pdf …………
標(biāo)簽： LabVIEW part 02 高級(jí)編程
上傳時(shí)間： 2013-06-22
上傳用戶：eeworm
關(guān)于舉辦2008年江西(第二屆) 綠色建筑、節(jié)能與可再生能源暨新技術(shù) 與產(chǎn)品博覽會(huì)的通知
標(biāo)簽： 2008 節(jié)能 可再生能源 博覽會(huì)
上傳時(shí)間： 2014-07-28
上傳用戶：familiarsmile
新一代的可攜式電子產(chǎn)品不但日趨輕巧纖薄，而且內(nèi)建的數(shù)位電路也越來(lái)越多，以便可以支援復(fù)雜的運(yùn)算工作。這類(lèi)能快速處理大量資料的電子產(chǎn)品迅速普及起來(lái)，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師在設(shè)計(jì)上面對(duì)新挑戰(zhàn)。為了在產(chǎn)品添加更多功能及確保外型更吸引，設(shè)計(jì)工程師一方面要為處理器提供足夠的供電來(lái)執(zhí)行各種新功能，其中包括聲頻/視訊錄播，電玩，網(wǎng)頁(yè)瀏覽，電子郵件傳送及一般的辦公室文檔處理，但另一方面又不能為應(yīng)付更大的耗電量而加大電池。超小型的可攜式電子產(chǎn)品近來(lái)很受市場(chǎng)歡迎，這個(gè)趨勢(shì)顯示電池體積會(huì)進(jìn)一步縮小，令系統(tǒng)很易便耗盡電池的儲(chǔ)電。這些儲(chǔ)電量如此有限的電池還要為其他新加的元件，例如高解析度彩色顯示器及攝影鏡頭，提供所需的供電。電池技術(shù)固然在效能上有一定的提升，但基本上仍不足以解決電源的供求失衡問(wèn)題。此外，新一代的半導(dǎo)體技術(shù)也令這個(gè)問(wèn)題雪上加霜，因?yàn)樯顚哟挝⒚字瞥碳夹g(shù)有漏電的問(wèn)題，進(jìn)一步增加系統(tǒng)的整體功耗。電源轉(zhuǎn)換技術(shù)也達(dá)到瓶頸，效能出現(xiàn)大幅提升的機(jī)會(huì)十分渺茫。（目前市場(chǎng)上各大開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的電源轉(zhuǎn)換效率已高達(dá)90％以上。）面對(duì)這樣的情況，我們必須重新思考電源管理的問(wèn)題，以及采用周密完善的方式來(lái)開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)。頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的方法只能暫時(shí)解決個(gè)別的電源轉(zhuǎn)換效率問(wèn)題，對(duì)問(wèn)題的徹底解決沒(méi)有幫助。因此，我們必須全面審視整個(gè)系統(tǒng)的供電需要，并確保系統(tǒng)內(nèi)的不同元件能在運(yùn)作上互通，才可進(jìn)一步提升能源效益以滿足消費(fèi)者的要求。
上傳時(shí)間： 2013-12-19
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現(xiàn)代表面處理新工藝、新技術(shù)與新標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)簽： 表面處理 新工藝 新技術(shù) 新標(biāo)準(zhǔn)
上傳時(shí)間： 2013-04-15
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