文中針對輪胎表面的形貌和輪胎胎面特點提出了一種新型的基于激光三角法的輪胎胎面磨損測量系統，以激光三角法為理論基礎，闡述了一種利用激光三角法掃描獲取輪胎胎面的深度參數，并對輪胎磨損前和磨損后兩次掃描獲取的數據進行比對的方法得出輪胎磨損情況。對系統的組成、系統結構、及測試方法進行了介紹，并對系統測試進行了軟件設計，對測試結果進行了分析。
標簽： 輪胎 磨損 測量方法
上傳時間： 2013-10-26
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特點 精確度0.1%滿刻度±1位數 可直接量測交直流電壓(AC/DC 20~265V)無需另接電源 精密濾波整流,均方根值校正 尺寸小(24x48x50mm),穩定性 分離式端子,配線容易 CE認證
標簽： 24 48 mm 交直流
上傳時間： 2013-11-05
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結合已有的基于MPEG視頻流的行車障礙檢測算法，在原有基礎上加入檢測匹配模板，對易造成誤判的噪聲及影響正常檢測的非危險區域都有較好的處理效果。通過統計分析及經驗驗證，分析得出在直行、轉彎及上下坡3種路況及不同車速下車輛正常安全行駛時的檢測閾值T。該方法能結合實際，運算量小，實驗結果較好。
標簽： MPEG 運動矢量 檢測方法
上傳時間： 2013-10-19
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針對密封橡膠圈毛刺缺陷，提出了一種新的檢測方法，該方法根據圓輪廓點在不同象限的分布情況不同，首先使用 窗口模板尋找可疑點，然后對可疑點進行二次檢測，濾除非毛刺點。實驗結果表明該方法比傳統的毛刺檢測方法處理速度更快，且檢測結果可靠。
標簽： 密封 橡膠 毛刺 缺陷檢測
上傳時間： 2013-11-16
上傳用戶：cjl42111
通過對海上紅外圖像進行分析，提出了一種基于海天線提取的紅外小目標檢測方法。該算法的基本思路是根據所需提取目標的特點，首先選擇感興趣的灰度區域，然后運用Canny算子進行邊緣檢測，接著對圖像進行Hough變換檢測海天線，最后對海天線以下且符合目標特征的連通域進行標記從而來確定目標的位置。實驗結果表明，該方法能較好地檢測出海上紅外小目標。
標簽： 海天線 紅外 目標檢測
上傳時間： 2015-01-03
上傳用戶：long14578
針對三維視覺測量中棋盤格標定板的角點檢測，給出了基于單應性矩陣這一計算機視覺重要工具為基礎的檢測方法。首先通過點選得到待測角點外接四邊形的4個角點坐標，接著利用單應性矩陣映射得到所有角點的初始位置，最后綜合內插值法、Harris算子、Forstner算子、SVD方法等方法對所有角點進一步精確定位。實驗表明，該方法對棋盤格角點位置檢測效果好，能夠滿足實際應用要求。
標簽： 矩陣 角點檢測
上傳時間： 2013-11-23
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使用第二代身份證照片作為訓練樣本進行人臉識別屬于典型的單樣本問題，由于沒有充分數量的訓練樣本，會造成常規的人臉識別算法識別率低下，甚至無效的問題。為此采用虛擬樣本生成方法，并針對遇到姿態變化較復雜的人臉時，識別率不高的問題，提出了一種新的多姿態的虛擬樣本生成方法，通過模擬人臉側向旋轉、俯仰和立體旋轉等增加有效的訓練樣本，再使用魯棒性較好的HMM進行人臉識別。在自建的身份證人臉庫上進行測試，實驗結果顯示，該方法在一定程度上減弱了人臉姿態的變化對識別率的影響，并取得了較好的識別效果。
標簽： 人臉識別 多姿態 虛擬樣本
上傳時間： 2013-10-17
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紅外線測溫儀由于長期用于生產一線進行現場測試，使用環境惡劣，以及日常維護保養不當，可能導致檢定有效期內的紅外線測溫儀不能準確測量甚至設備故障，導致測量失準，影響電網安全穩定運行。根據紅外測溫原理研究了運行中的紅外線測溫儀自校準方法，使用者可用簡易自制設備隨時對紅外線測溫儀進行定性測試分析，方法簡單易行。確保紅外線測溫儀處于良好工作狀態，準確測量，減少安全隱患。
標簽： 紅外線測溫儀 法的研究 自校準 誤差
上傳時間： 2013-11-11
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為了實現鐵路道口列車接近定時報警，提出了一種基于軌道電路的列車測速系統設計方法。在鐵路道口的遠端設置兩段相鄰的25 m軌道電路，列車接近時，兩段軌道電路依次動作。采用單片機電路測出兩段軌道電路動作的時間間隔，即可計算出列車的行駛速度。將列車的速度信息發送給道口控制中心，確定道口合理的關閉時機。實驗結果表明，測速精度可達到0.1 m /s，能夠滿足系統的要求。
標簽： 軌道電路 列車測速 系統設計 鐵路道口
上傳時間： 2014-09-10
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為了提高語音信號端點檢測的準確率，提出了改進的端點檢測方法。該方法在傳統基于能量和過零率的端點檢測方法基礎上，加入第三道門限——近似熵，對信號進行三級門限檢測。仿真實驗表明，該方法比傳統方法更有效、更優越，能夠比較準確的檢測語音信號。
標簽： 語音 端點檢測 方法研究
上傳時間： 2013-12-21
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