邏輯電路模擬器PRO使您可以設(shè)計自己的數(shù)字電路。您是否想了解電子產(chǎn)品的工作原理？該應(yīng)用程序可幫助您學習電子學的基礎(chǔ)知識，并提供所有邏輯元件來創(chuàng)建驚人的邏輯電路。本軟件適應(yīng)于Android平臺功能：*模擬器通過其直觀的界面和許多可供探索的選項，使快速輕松地設(shè)計組合邏輯電路成為可能。*具有教育意義的應(yīng)用程序，為可以使用的元素的提供大量信息。*輕松導入，導出和共享項目。*相互嵌入電路。*如果您遇到困難，這里有很多教程和使用技巧可以幫助您。*出色的平板電腦支持，我們的模擬器旨在最大程度地利用您的平板電腦。*該應(yīng)用程序可自定義主題，并具有*黑暗模式*（保持眼睛安全）。*有很多可用的元素：大量邏輯門，可編程陣列，鎖存器，觸發(fā)器，發(fā)生器，設(shè)備傳感器等。
標簽： 邏輯電路模擬器
上傳時間： 2021-12-16
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解讀 5G 八大關(guān)鍵技術(shù) 【摘要】5G 不是一次革命，5G 是 4G 的延續(xù)，我相信 5G 在核心網(wǎng)部分不會有太 大的變動，5G 的關(guān)鍵技術(shù)集中在無線部分。 在進入主題之前，我覺得首先應(yīng)該弄清楚一個問題：為什么需要 5G？不是因 為通信工程師們突然想改變世界，而炮制了一個 5G。是因為先有了需求，才有了 5G。什么需求？ 未來的網(wǎng)絡(luò)將會面對：1000 倍的數(shù)據(jù)容量增長，10 到 100 倍的無線設(shè)備連接， 10 到 100 倍的用戶速率需求，10 倍長的電池續(xù)航時間需求等等。坦白的講，4G 網(wǎng)絡(luò)無法滿足這些需求，所以 5G 就必須登場。 但是，5G 不是一次革命。5G 是 4G 的延續(xù)，我相信 5G 在核心網(wǎng)部分不會有 太大的變動，5G 的關(guān)鍵技術(shù)集中在無線部分。雖然 5G 最終將采用何種技術(shù)，目前 還沒有定論。不過，綜合各大高端論壇討論的焦點，我今天收集了 8 大關(guān)鍵技術(shù)。 當然，應(yīng)該遠不止這些。 1.非正交多址接入技術(shù) （Non-Orthogonal Multiple Access,NOMA） 我們知道 3G 采用直接序列碼分多址（Direct Sequence CDMA ，DS-CDMA） 技術(shù)，手機接收端使用 Rake 接收器，由于其非正交特性，就得使用快速功率控制 （Fast transmission power control ，TPC)來解決手機和小區(qū)之間的遠-近問題。 而 4G 網(wǎng)絡(luò)則采用正交頻分多址（
標簽： 5G
上傳時間： 2022-02-25
上傳用戶：20125101110
FPGA那些事兒--Modelsim仿真技巧REV6.0，經(jīng)典Modelsim學習開發(fā)設(shè)計經(jīng)驗書籍-331頁。前言筆者一直以來都在糾結(jié)，自己是否要為仿真編輯相關(guān)的教程呢？一般而言，Modelsim 等價仿真已經(jīng)成為大眾的常識，但是學習仿真是否學習Modelsim，筆者則是一直保持保留的態(tài)度。筆者認為，仿真是Modelsim，但是Modelsim 不是仿真，嚴格來講Modelsim只是仿真所需的工具而已，又或者說Modelsim 只是學習仿真的一部小插曲而已。除此之外，筆者也認為仿真可以是驗證語言，但是驗證語言卻不是仿真，因為驗證語言只是仿真的一小部分而已，事實上仿真也不一定需要驗證語言。常規(guī)告訴筆者，仿真一定要學習Modelsim 還有驗證語言，亦即Modelsim 除了學習操作軟件以外，我們還要熟悉TCL 命令（Tool Command Language）。此外，學習驗證語言除了掌握部分關(guān)鍵字以外，還要記憶熟悉大量的系統(tǒng)函數(shù)，還有預(yù)處理。年輕的筆者，因為年少無知就這樣上當了，最后筆者因為承受不了那巨大的學習負擔，結(jié)果自爆了。經(jīng)過慘痛的經(jīng)歷以后，筆者重新思考“仿真是什么？”，仿真難道是常規(guī)口中說過的東西嗎？還是其它呢？苦思冥想后，筆者終于悟道“仿真既是虛擬建模”這一概念。虛擬建模還有實際建模除了概念（環(huán)境）的差別以外，兩者其實是同樣的東西。換句話說，一套用在實際建模的習慣，也能應(yīng)用在仿真的身上。按照這條線索繼續(xù)思考，筆者發(fā)現(xiàn)仿真其實是復合體，其中包括建模，時序等各種基礎(chǔ)知識。換言之，仿真不僅需要一定程度的基礎(chǔ)，仿真不能按照常規(guī)去理解，不然腦袋會短路。期間，筆者發(fā)現(xiàn)愈多細節(jié)，那壓抑不了的求知欲也就愈燒愈旺盛，就這樣日夜顛倒研究一段時間以后，筆者終于遇見仿真的關(guān)鍵，亦即個體仿真與整體仿真之間的差異。常規(guī)的參考書一般都是討論個體仿真而已，然而它們不曾涉及整體仿真。一個過多模塊其中的仿真對象好比一塊大切糕，壓倒性的仿真信息會讓我們喘不過起來，為此筆者開始找尋解決方法。后來筆者又發(fā)現(xiàn)到，早期建模會嚴重影響仿真的表現(xiàn)，如果筆者不規(guī)則分化整體模塊，仿真很容易會變得一團糟，而且模塊也會失去連接性。筆者愈是深入研究仿真，愈是發(fā)現(xiàn)以往不曾遇見的細節(jié)問題，然而這些細節(jié)問題也未曾出現(xiàn)在任何一本參考書的身上。漸漸地，筆者開始認識，那些所謂的權(quán)威還有常規(guī)，從根本上只是外表好看的紙老虎而已，細節(jié)的涉及程度完全不行。筆者非常后悔，為什么自己會浪費那么多時間在它們的身上?？蓯旱某Ｒ?guī)！快把筆者的青春還回來！ 所以說，常規(guī)什么的最討厭了，最好統(tǒng)統(tǒng)都給我爆炸去吧！嗚咕，過多怨氣實在一言難盡，欲知詳情，讀者自己看書去吧...
上傳時間： 2022-05-02
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本文設(shè)計的直流無刷電機控制器是用于仿人機器人的四肢及軀干運動的無刷直流電機，電機工作電壓24V、最大工作電流10A。上位PC機通過RS232通訊對直流無刷電機控制器下達啟停、調(diào)速、轉(zhuǎn)向等控制命令，直流無刷電機控制器根據(jù)這些命令對直流無刷電機進行相應(yīng)的操作。硬件部分:由單片機STC89C52、DAC芯片TLC5616、專用芯片MC33035和6個MOSFET管構(gòu)成直流無刷電機控制器，要求其具有控制電機啟停、正反轉(zhuǎn)和調(diào)速等功能。軟件部分:利用匯編語言編程，實現(xiàn)單片機與PC機的通訊，控制命令和數(shù)據(jù)處理，向MC33035發(fā)送控制信號，實現(xiàn)對無刷電機進行各種操作。 無刷直流電機作為一種新型電機，它同時擁有普通直流電機和交流異步點擊的優(yōu)點，使得它取代老式的電機成為了未來電機發(fā)展的必然趨勢。近年，隨著國家經(jīng)濟和科技發(fā)展，我國的直流無刷電機生產(chǎn)，在型號和質(zhì)量等方面都取得很大提高。面對國內(nèi)外的巨大市場需求，直流無刷電機有著更廣闊的應(yīng)用市場。研發(fā)廉價穩(wěn)定，適用范圍廣泛的直流無刷電機控制器有著很大的應(yīng)用意義。
標簽： 直流無刷電機
上傳時間： 2022-05-22
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ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關(guān)電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)功能安全》制定，在2011年11月15日正式發(fā)布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產(chǎn)產(chǎn)品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)，包含電機、電子與軟件零件，不應(yīng)用于非電子電氣系統(tǒng)（如機械、液壓等）。功能安全之設(shè)計議題在汽車領(lǐng)域已被重視，因其關(guān)系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設(shè)計架構(gòu)，使功能安全需求等級得到一致性的分析結(jié)果，以利汽車電子系統(tǒng)之生命周期考慮到所需失效防止技術(shù)與管理要求，并借由設(shè)計開發(fā)、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現(xiàn)，使得產(chǎn)品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
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ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關(guān)電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)功能安全》制定，在2011年11月15日正式發(fā)布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產(chǎn)產(chǎn)品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)，包含電機、電子與軟件零件，不應(yīng)用于非電子電氣系統(tǒng)（如機械、液壓等）。功能安全之設(shè)計議題在汽車領(lǐng)域已被重視，因其關(guān)系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設(shè)計架構(gòu)，使功能安全需求等級得到一致性的分析結(jié)果，以利汽車電子系統(tǒng)之生命周期考慮到所需失效防止技術(shù)與管理要求，并借由設(shè)計開發(fā)、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現(xiàn)，使得產(chǎn)品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
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ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關(guān)電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)功能安全》制定，在2011年11月15日正式發(fā)布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產(chǎn)產(chǎn)品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)，包含電機、電子與軟件零件，不應(yīng)用于非電子電氣系統(tǒng)（如機械、液壓等）。功能安全之設(shè)計議題在汽車領(lǐng)域已被重視，因其關(guān)系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設(shè)計架構(gòu)，使功能安全需求等級得到一致性的分析結(jié)果，以利汽車電子系統(tǒng)之生命周期考慮到所需失效防止技術(shù)與管理要求，并借由設(shè)計開發(fā)、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現(xiàn)，使得產(chǎn)品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
上傳用戶：得之我幸78
ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標準是針對總重不超過3.5噸八座乘用車，以安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)的特點所制定的功能安全標準，基于IEC 61508《安全相關(guān)電氣/電子/可編程電子系統(tǒng)功能安全》制定，在2011年11月15日正式發(fā)布。ISO 26262是史上第一個適用于大批量量產(chǎn)產(chǎn)品的功能安全（Functional Safety）標準。特別需要注意的是，ISO 26262僅針對安全相關(guān)電子電氣系統(tǒng)，包含電機、電子與軟件零件，不應(yīng)用于非電子電氣系統(tǒng)（如機械、液壓等）。功能安全之設(shè)計議題在汽車領(lǐng)域已被重視，因其關(guān)系人員安全與公司商譽等問題，透過危害分析與風險評估（Hazard Analysis & Risk Assessment，HARA）及V模型設(shè)計架構(gòu)，使功能安全需求等級得到一致性的分析結(jié)果，以利汽車電子系統(tǒng)之生命周期考慮到所需失效防止技術(shù)與管理要求，并借由設(shè)計開發(fā)、查證（Verification）及確認（Validation）等能力成熟度模型集成（CMMI-DEV）流程加以實現(xiàn)，使得產(chǎn)品之功能安全符合所需汽車安全完整性等級（ASIL）。
上傳時間： 2022-05-30
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隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場的不斷升溫，與之相關(guān)的電子技術(shù)也得到時了迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，汽車技術(shù)的成熟使得汽車銷售及使用不斷壯大，現(xiàn)代汽車的行駛速度也隨著路況的提高，汽車性能的提高而不斷提升。而由于突發(fā)性道路交通事故的頻繁發(fā)生，人們對汽車安全的關(guān)注度也日益提高。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛?cè)藛T最為擔心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的，怎樣防止爆胎已成為汽車安全的第一大重要課題。權(quán)威的研究結(jié)果表明，保持標準的輪胎氣壓和及時發(fā)現(xiàn)輪胎故障是防止爆胎的關(guān)鍵，這就使對輪胎充氣壓力實行監(jiān)測顯得非常重要。本文設(shè)計了一種汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System）TPMS及氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)合使用，該系統(tǒng)能夠?qū)喬サ膮?shù)進行實時監(jiān)測，當發(fā)輪胎壓力參數(shù)異常時，及時采取報警措施并進行實時的汽壓調(diào)節(jié)，從而避免交通事故的發(fā)生。論文在對當前存在的各種TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進行分析和比較后，選用一種現(xiàn)行直接式TPMS結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實現(xiàn)輪胎壓力實時的監(jiān)測和調(diào)節(jié)的一種新型系統(tǒng)。提出一種基于直接式TPMS系統(tǒng)的，引入調(diào)節(jié)功能的新型設(shè)計。設(shè)計本身解決原有直接式TPMS的電池供電影響系統(tǒng)壽命的瓶頸，保證了監(jiān)測系統(tǒng)的的穩(wěn)定性。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)將解決汽車輪胎壓力偏差的問題，在監(jiān)測到氣壓偏高或者偏低時，對駕駛?cè)藛T作出警報提醒并實時啟動氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行胎壓調(diào)節(jié)，在數(shù)他鐘內(nèi)調(diào)節(jié)氣壓到標準值，保證行駛的暢順。本文對系統(tǒng)的電源部分，氣壓調(diào)節(jié)部分進行了分析設(shè)計，解決系統(tǒng)供電，信號采集，信號處理及執(zhí)行調(diào)節(jié)，RFLF通信通等關(guān)鍵技術(shù)問題。對硬件進行測試。結(jié)果表明，該系統(tǒng)切實可行，成本，通信距離及可靠性方面均達到?jīng)]計指標。
標簽： 汽車胎壓監(jiān)測
上傳時間： 2022-06-19
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代碼跑出來的概率統(tǒng)計問題；程序員的概率統(tǒng)計開心辭典；開放數(shù)據(jù)集，全代碼攻略?，F(xiàn)實工作中，人們常被要求用數(shù)據(jù)說話?？墒?，數(shù)據(jù)自己是不能說話的，只有對它進行可靠分析和深入挖掘才能找到有價值的信息。概率統(tǒng)計是數(shù)據(jù)分析的通用語言，是大數(shù)據(jù)時代預(yù)測未來的根基。站在時代浪尖上的程序員只有具備統(tǒng)計思維才能掌握數(shù)據(jù)分析的必殺技。本書正是一本概率統(tǒng)計方面的入門圖書，但視角極為獨特，折射出大數(shù)據(jù)浪潮的別樣風景。作者將基本的概率統(tǒng)計知識融入Python編程，告訴你如何借助編寫程序，用計算而非數(shù)學的方式實現(xiàn)統(tǒng)計分析。一個趣味實例貫穿全書，生動地講解了數(shù)據(jù)分析的全過程：從采集數(shù)據(jù)和生成統(tǒng)計量，到識別模式和檢驗假設(shè)。一冊在手，讓你輕松掌握分布、概率論、可視化以及其他工具和概念。
標簽： 程序員數(shù)學 概率統(tǒng)計
上傳時間： 2022-06-21
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