本文通過介紹GLONASS衛星信號的組成和特性，分析了廣泛用于衛星信號捕獲的串行二維搜索捕獲算法的算法原理；在考慮算法實現所需要的時間和涉及的計算量的前提下，分析了計算量較少，捕獲時間較短的并行碼相位搜索和部分匹配濾波兩種捕獲算法，對兩種算法的算法流程進行了詳細的分析，并利用matlab對算法進行仿真實現，成功解算出GLO—NASS信號的碼相位偏移和載波多普勒偏移，驗證了兩種算法在GLONASS信號捕獲中的可行性。
上傳時間： 2014-04-24
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本研究提出無線傳播模煳預測模型使得傳統模型接受不確定參數輸入后表達模煳之電波消耗評估區間，于實例中發現提出之模煳Walfisch-Bertoni模式較適合此實驗之實際電波損耗情形，結果同時并驗證無線遙導電波傳播模煳預測模型之可行性及的確有效提供給與使用者于不確定環境下之電波空間耗損模煳區間值之結果。
上傳時間： 2013-11-12
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無線信號分布情況，如信號的場強和質量都是影響系統性能的重要因素，因此一個完整的優化需要對系統的無線狀態做全面的調查，這主要通過DT和CQT來完成； 本文檔對各類測試事件進行歸納分析，并提出可行性解決方法；
上傳時間： 2013-10-27
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在WCDMA 網絡建設初期、網絡發展期，為了節省投資，一般不會形成全國性連續覆蓋網絡，這時可以使用WCDMA 和GSM 雙模終端， 充分利用GSM 網絡的連續覆蓋，避免WCDMA 用戶的覆蓋盲區，同時又能保證GSM 用戶可以很好的享受3G 高端業務的服務，因此未來WCDMA和GSM 商用網絡共存是必然趨勢。為了節省WCDMA 網絡的投資和加快網絡建設速度，在未來的WCDMA 網絡建設中， 可以考慮WCDMA 和GSM 基站共站點。
上傳時間： 2014-01-09
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研究利用IGSO 星座提供衛星移動通信業務所涉及到的星座覆蓋性能、多普勒頻移及業務支持能力等問題。研究表明，采用2 顆或3 顆IGSO 衛星構成的星座能夠對我國區域提供較好的覆蓋性能（單星和多星覆蓋率及平均通信仰角），而引入的多普勒頻移并不大。鏈路計算結果表明，采用IGSO 衛星能夠有效解決GEO 衛星在高緯度區域的低仰角問題，并能用比較小的IGSO 衛星來達到非常大的GEO 衛星才能實現的性能。因此，采用IGSO 的區域衛星移動通信系統具有較好的技術可行性。
上傳時間： 2013-10-14
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四旋翼直升機具有4個呈交叉結構排列的螺旋槳，其獨特的構型能夠滿足復雜環境中的任務需求。文中設計了一種四旋翼直升機飛行控制系統軟硬件方案，通過傳感器實時采集四旋翼的姿態、高度、位置等信息，采用PID算法設計飛行控制律，以ARM Cortex-M3內核高性能單片機作為主控制器。最后采用CVI開發的地面站軟件實現在線數據采集與調參，并通過實際飛行驗證了本方案的可行性與穩定性。
上傳時間： 2013-11-04
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非接觸感應式靜電測量儀表，讀數要經過乘數k與測量距離d的關系換算才能得出被測靜電體的靜電電壓，為解決這一人工換算及測量過程繁瑣問題，提出了利用超聲測距技術與非接觸式靜電測量技術一體化靜電測量方式及其設計方法，研究了超聲測距技術用于非接觸式靜電測量一體化設計的參數與精度要求和相對測距方法應用，進行了超聲測距與非接觸式靜電測量一體化原理與整機結構設計的可行性驗證。
上傳時間： 2013-11-03
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針對嵌入式環境的特殊情況，提出了一種便于嵌入式程序使用的基于Json的多語言實現技術，該技術具有資源集中管理、易拓展、易修改、加載速度快，占用資源少等特點。通過與基于Xml的實現方案進行對比，證明該方案具有一定的優越性。同時通過該方案實現了基于WinCE的設備巡檢系統的多語言化，證實了該方案的可行性。另外還提出一種用于維護多語言資源庫的便利方式，以降低軟件多語言的開發成本，加快了開發的速度。
上傳時間： 2013-11-20
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為了在Matlab環境下開發復雜的圖形界面程序，本文對Java語言和Matlab語言混合編程進行了研究，提出了兩種基于Java SWT圖形開發技術的Matlab程序開發方法，詳細說明了具體的開發步驟。以理想朗肯循環的熱力學性質的計算程序的實現為例，證明了這種混合編程方法的可行性，說明將Java語言開發復雜圖形界面的能力和Matlab優秀的數學運算和數據處理能力結合起來，能夠開發出更專業和功能更強大的軟件程序。
標簽： Java-Matlab 混合編程
上傳時間： 2013-11-03
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附件是一款PCB阻抗匹配計算工具，點擊CITS25.exe直接打開使用，無需安裝。附件還帶有PCB連板的一些計算方法，連板的排法和PCB聯板的設計驗驗。 PCB設計的經驗建議: 1.一般連板長寬比率為1：1~2.5：1,同時注意For FuJi Machine:a.最大進板尺寸為:450*350mm, 2.針對有金手指的部分,板邊處需作掏空處理,建議不作為連板的部位. 3.連板方向以同一方向為優先,考量對稱防呆,特殊情況另作處理. 4.連板掏空長度超過板長度的1/2時,需加補強邊. 5.陰陽板的設計需作特殊考量. 6.工藝邊需根據實際需要作設計調整,軌道邊一般不少於6mm,實際中需考量板邊零件的排布,軌道設備正常卡壓距離為不少於3mm,及符合實際要求下的連板經濟性. 7.FIDUCIAL MARK或稱光學定位點,一般設計在對角處,為2個或4個,同時MARK點面需平整,無氧化,脫落現象;定位孔設計在板邊,為對稱設計,一般為4個,直徑為3mm,公差為±0.01inch. 8.V-cut深度需根據連板大小及基板板厚考量,角度建議為不少於45°. 9.連板設計的同時,需基於基板的分板方式考量<人工(治具)還是使用分板設備>. 10.使用針孔(郵票孔)聯接：需請考慮斷裂后的毛刺,及是否影響COB工序的Bonding機上的夾具穩定工作,還應考慮是否有無影響插件過軌道,及是否影響裝配組裝.
上傳時間： 2014-12-31
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