利用加速度信號(hào)測(cè)量位移是油田抽油井光桿位移測(cè)量的主要方法，而加速度信號(hào)的隨機(jī)噪聲和趨勢(shì)項(xiàng)是影響測(cè)量精度的主要因素，本文提出了一種基于學(xué)習(xí)的實(shí)時(shí)消噪和剔除趨勢(shì)項(xiàng)方法。學(xué)習(xí)時(shí)先獲取一段時(shí)間的加速度信號(hào)，再通過(guò)時(shí)間序列分析技術(shù)得出ARIMA模型及其參數(shù)，最后基于FFT變換的Rife-Jane頻率估計(jì)方法求出加速度信號(hào)的周期；在線實(shí)時(shí)消噪和剔除趨勢(shì)項(xiàng)方法是基于學(xué)習(xí)階段所得模型參數(shù)，運(yùn)用卡爾曼濾波技術(shù)消除加速度信號(hào)隨機(jī)噪聲；按周期兩次積分得到光桿位移，用加窗遞推最小二乘法在線消除趨勢(shì)項(xiàng)。通過(guò)抽油機(jī)半實(shí)物仿真平臺(tái)測(cè)試和分析加速度信號(hào)，結(jié)果表明，該方法有效地去除了加速度信號(hào)中的噪聲和趨勢(shì)項(xiàng)，極大地提高了位移的測(cè)量精度。
標(biāo)簽： 加速度信號(hào) 隨機(jī) 消除方法
上傳時(shí)間： 2013-11-16
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衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)接收到的衛(wèi)星信號(hào)十分微弱，同時(shí)面臨著復(fù)雜電磁環(huán)境的干擾，因而抗干擾問(wèn)題成為研究的熱點(diǎn)。目前有很多種抗干擾技術(shù)及算法僅局限于理論研究和數(shù)字仿真，無(wú)法在實(shí)際干擾環(huán)境下測(cè)試抗干擾接收機(jī)的抗干擾性能。本文在研究波束形成天線抗干擾算法的基礎(chǔ)上，基于微波暗室環(huán)境下建立抗干擾接收機(jī)的半物理仿真環(huán)境，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星信號(hào)多天線輸出、復(fù)雜干擾環(huán)境的模擬，對(duì)四波束、八波束天線抗干擾接收機(jī)進(jìn)行了仿真測(cè)試，結(jié)果表明波束形成天線抗干擾接收機(jī)在輸入干信比相同的情況下，波束數(shù)目越多抗干擾接收機(jī)性能越好。
標(biāo)簽： 波束形成 天線抗干擾 接收機(jī) 測(cè)試
上傳時(shí)間： 2013-10-20
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提出了電動(dòng)干式雙離合器轎車的整車綜合控制策略。采用CANoe-Matlab 聯(lián)合仿真的方法建立了帶有DCT 系統(tǒng)的整車模型，并對(duì)其CAN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行仿真；向CAN 總線收發(fā)DCT 換擋過(guò)程中所需的報(bào)文和共享信息，重點(diǎn)驗(yàn)證了總線的運(yùn)行情況和實(shí)時(shí)性。整車試驗(yàn)結(jié)果表明，通過(guò)CAN 總線使TCU 與ECU 之間進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合器和變速器三者進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，能夠有效提高DCT 轎車的換擋品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)其動(dòng)力換擋。
標(biāo)簽： Matlab CANoe DCT 聯(lián)合仿真
上傳時(shí)間： 2013-11-20
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設(shè)計(jì)了一種基于光電檢測(cè)原理的降雨、沙塵暴報(bào)警系統(tǒng)，用來(lái)對(duì)海上或偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)人看護(hù)的設(shè)備提供保護(hù)信號(hào)，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)提供了與降雨大小成比例關(guān)系的脈寬調(diào)制（PWM）輸出以及一分鐘內(nèi)降雨雨滴數(shù)值的LCD顯示。本報(bào)警器利用降雨雨滴和空氣中懸浮顆粒對(duì)紅外光的消光作用來(lái)產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)，通過(guò)相應(yīng)的濾波、信號(hào)放大等處理來(lái)獲得降雨大小和沙塵暴信息，并及時(shí)向其他在降雨、沙塵暴天氣發(fā)生時(shí)需自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)的儀器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。本儀器選用器件簡(jiǎn)單、廉價(jià)，適于大批量生產(chǎn)，又便于維修和更換測(cè)試。
標(biāo)簽： 報(bào)警系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2013-10-15
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設(shè)計(jì)了一種新型結(jié)構(gòu)的體硅工藝梳齒電容式加速度計(jì),該設(shè)計(jì)采用2個(gè)檢測(cè)質(zhì)量塊,分別檢測(cè)水平方向和垂直方向的加速度。x,y水平方向不對(duì)稱梳齒的設(shè)計(jì),消除了z軸對(duì)水平軸向加速度的干擾,同時(shí)z軸支撐梁的設(shè)計(jì),解決了水平軸向?qū)軸的干擾。
標(biāo)簽： 電容式 加速度計(jì) 設(shè)計(jì)分析
上傳時(shí)間： 2013-10-13
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按照二維穩(wěn)定導(dǎo)熱建立油罐模型,采用有限差分方法,將其差分格式化,運(yùn)用列主元消去法求解方程,得到油罐氣體空間溫度分布規(guī)律。
標(biāo)簽： 溫度場(chǎng) 數(shù)值計(jì)算
上傳時(shí)間： 2013-11-13
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通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn):氧化鋁砂紙干式拋光使光纖連接器的回波損耗僅保持在32～38dB 之間;氧化硅砂紙干式拋光會(huì)造成光纖端面污損,使得連接器的回波損耗降低到20dB 以下;氧化鋁與氧化硅砂紙濕式拋光均可使光纖連接器的回波損耗提高到45～50dB ,但氧化鋁砂紙濕式拋光會(huì)造成80nm 以上的光纖凹陷。因此,制作高回波損耗的光纖連接器應(yīng)優(yōu)先選用氧化硅砂紙濕式拋光工藝,拋光時(shí)間應(yīng)控制在20～30s。
上傳時(shí)間： 2013-11-19
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為驗(yàn)證衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)/SINS組合導(dǎo)航系統(tǒng)具有更高的精度，采用深度組合的方法，利用技術(shù)比較成熟的GPS與我國(guó)正在研發(fā)的COMPASS組網(wǎng)形成的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)3種卡爾曼濾波算法仿真實(shí)驗(yàn)，得出了平淡卡爾曼濾波算法具有更高的精度。通過(guò)對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)多路徑效應(yīng)的分析，采用SINS輔助衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)消弱多路徑效應(yīng)的方法，得出該方法可以較好地消弱多路徑效應(yīng)。
上傳時(shí)間： 2013-12-26
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附件為NE555電路智能設(shè)計(jì)軟件，是以NE555芯片為核心,設(shè)計(jì)出不同的智能控制電路的軟件。 NE555為8腳時(shí)基集成電路， 各腳主要功能（集成塊圖在下面） 1地GND 2觸發(fā) 3輸出 4復(fù)位 5控制電壓 6門限(閾值） 7放電 8電源電壓Vcc 應(yīng)用十分廣泛，可裝如下幾種電路： 1。單穩(wěn)類電路作用： 定延時(shí)，消抖動(dòng)，分（倍）頻，脈沖輸出，速率檢測(cè)等。 2。雙穩(wěn)類電路作用： 比較器，鎖存器，反相器，方波輸出及整形等。 3。無(wú)穩(wěn)類電路作用： 方波輸出，電源變換，音響報(bào)警，玩具，電控測(cè)量，定時(shí)等。 我們知道，555電路在應(yīng)用和工作方式上一般可歸納為3類。每類工作方式又有很多個(gè)不同的電路。在實(shí)際應(yīng)用中，除了單一品種的電路外，還可組合出很多不同電路，如：多個(gè)單穩(wěn)、多個(gè)雙穩(wěn)、單穩(wěn)和無(wú)穩(wěn)，雙穩(wěn)和無(wú)穩(wěn)的組合等。這樣一來(lái)，電路變的更加復(fù)雜。為了便于我們分析和識(shí)別電路，更好的理解555電路，這里我們這里按555電路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分類和歸納，把555電路分為3大類、8種、共18個(gè)單元電路。每個(gè)電路除畫(huà)出它的標(biāo)準(zhǔn)圖型，指出他們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)或識(shí)別方法外，還給出了計(jì)算公式和他們的用途。方便大家識(shí)別、分析555電路。下面將分別介紹這3類電路
上傳時(shí)間： 2013-10-23
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附件是一款PCB阻抗匹配計(jì)算工具，點(diǎn)擊CITS25.exe直接打開(kāi)使用，無(wú)需安裝。附件還帶有PCB連板的一些計(jì)算方法，連板的排法和PCB聯(lián)板的設(shè)計(jì)驗(yàn)驗(yàn)。 PCB設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)建議: 1.一般連板長(zhǎng)寬比率為1：1~2.5：1,同時(shí)注意For FuJi Machine:a.最大進(jìn)板尺寸為:450*350mm, 2.針對(duì)有金手指的部分,板邊處需作掏空處理,建議不作為連板的部位. 3.連板方向以同一方向?yàn)閮?yōu)先,考量對(duì)稱防呆,特殊情況另作處理. 4.連板掏空長(zhǎng)度超過(guò)板長(zhǎng)度的1/2時(shí),需加補(bǔ)強(qiáng)邊. 5.陰陽(yáng)板的設(shè)計(jì)需作特殊考量. 6.工藝邊需根據(jù)實(shí)際需要作設(shè)計(jì)調(diào)整,軌道邊一般不少於6mm,實(shí)際中需考量板邊零件的排布,軌道設(shè)備正常卡壓距離為不少於3mm,及符合實(shí)際要求下的連板經(jīng)濟(jì)性. 7.FIDUCIAL MARK或稱光學(xué)定位點(diǎn),一般設(shè)計(jì)在對(duì)角處,為2個(gè)或4個(gè),同時(shí)MARK點(diǎn)面需平整,無(wú)氧化,脫落現(xiàn)象;定位孔設(shè)計(jì)在板邊,為對(duì)稱設(shè)計(jì),一般為4個(gè),直徑為3mm,公差為±0.01inch. 8.V-cut深度需根據(jù)連板大小及基板板厚考量,角度建議為不少於45°. 9.連板設(shè)計(jì)的同時(shí),需基於基板的分板方式考量<人工(治具)還是使用分板設(shè)備>. 10.使用針孔(郵票孔)聯(lián)接：需請(qǐng)考慮斷裂后的毛刺,及是否影響COB工序的Bonding機(jī)上的夾具穩(wěn)定工作,還應(yīng)考慮是否有無(wú)影響插件過(guò)軌道,及是否影響裝配組裝.
標(biāo)簽： PCB 阻抗匹配 計(jì)算工具 教程
上傳時(shí)間： 2014-12-31
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